To απλό κόλπο για να απελευθερώσεις χώρο στο iPhone σου

Ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζουν όλοι οι χρήστες του iPhone που δεν έχουν αγοράσει συσκευή με μεγάλη χωρητικότητα, είναι το ότι ο χώρος της συσκευής γεμίζει αμέσως!

Ειδικά τα «16άρια», δεν χωράνε σχεδόν τίποτα! Και για αυτό άλλωστε η Apple αποφάσισε από εδω και πέρα να μην τα ξαναβγάλει. Αλλά αυτό είναι μια άλλη κουβέντα!

Αυτό που μας ενδιαφέρει τώρα είναι το πως θα κερδίσουμε χώρο στην συσκευή μας! Και επειδή το να πληρώνουμε την Apple για να μας έχουμε έξτρα χώρο στο iCloud μας, δεν μας αρέσει και πολύ, έχουμε την λύση!

Αγοράστε ταινίες!

Ή μάλλον καλύτερα, σχεδόν αγοράστε ταινίες!

Τι εννοούμε; Ένας τύπος στο Reddit ανακάλυψε πως αν επιχειρήσεις να νοικιάσεις μια ταινία από το iTunes, το iPhone σου θα διαγράψει αυτόματα κάποια αρχεία που δεν χρειάζεσαι.

Δεν κάνουμε πλάκα!

Απλά θα πρέπει το αρχείο της ταινίας που θα «κάνεις» πως νοικιάζεις, να είναι μεγαλύτερο από τον ελεύθερο χώρο που έχεις στην συσκευή σου.

Οπότε τι κάνεις; Ανοίγεις το iTunes, βρίσκεις μια οποιαδήποτε ταινία και πατάς το Rent!

Μόλις σου ανοίξει το παρακάτω παράθυρο, επέλεξε «settings».

Και μόλις πας να δεις πόσο ελεύθερη μνήμη έχεις, θα διαπιστώσεις ότι αυτή έχει αυξηθεί!

επανέλαβε την διαδικασία όσες φορές θέλεις!

Ταινία -> Rent -> Settings -> Περισσότερη μνήμη!

Εξοικονομείς εύκολα 2 GB!

Τέλειο;

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ:  gazzetta.gr

To βασανιστικό ηθικό δίλημμα ενός αυτόνομου αυτοκινήτου

Το αυτόνομο αυτοκίνητο είναι σίγουρο ότι θα χτυπήσει τους πεζούς αν δεν στρίψει το τιμόνι, αν όμως στρίψει είναι σίγουρο ότι θα πέσει στην κολόνα και θα σκοτώσει τον επιβάτη του. Ποια είναι η πιο ηθική τακτική; Δύσκολο να απαντηθεί η ερώτηση: μελέτη στην επιθεώρηση Science δείχνει ότι οι άνθρωποι τείνουν να αλλάζουν γνώμη ανάλογα με το αν βρίσκονται στη θέση του πεζού ή του οδηγού.

Ερευνητές στη Γαλλία και τις ΗΠΑ, με επικεφαλής τον Ιάντ Ραβάν του MIT, πραγματοποίησαν online δημοσκόπηση με τη συμμετοχή 451 εθελοντών, με το ερώτημα πώς θα έπρεπε να αντιδρούν τα αυτόνομα οχήματα στην περίπτωση που αναγκάζονται να διαλέξουν τη σωτηρία του οδηγού ή των πεζών.

«Το πρόβλημα του τραμ»

Το παλιό αυτό ερώτημα είναι γνωστό στην Ηθική ως «το πρόβλημα του τραμ», και οι απόψεις για το ποια είναι η βέλτιστη τακτική ποικίλλουν.

Στην τελευταία έρευνα οι εθελοντές έδειξαν να ακολουθούν μια ωφελιμιστική τακτική, δηλαδή μια τακτική που μεγιστοποιεί το όφελος. Πρακτικά, οι απαντήσεις τους άλλαζαν ανάλογα με τον αριθμό των πεζών που θα μπορούσαν να σωθούν αν θυσιαζόταν ο οδηγός. Όταν η αναλογία ήταν ένας πεζός για έναν οδηγό, το 75% των εθελοντών δήλωσε ότι θα έπρεπε να σωθεί ο οδηγός. Όταν όμως η αναλογία αυξανόταν στους δέκα πεζούς ανά οδηγό, το 76% έκρινε ότι η θυσία του οδηγού είναι προτιμότερη.

Το περίεργο όμως είναι ότι οι εθελοντές εμφανίστηκαν απρόθυμοι να αγοράσουν ή έστω να χρησιμοποιήσουν ένα αυτόνομο αυτοκίνητο που έχει προγραμματιστεί να αντιδρά με τέτοια ωφελιμιστικά κριτήρια. Για παράδειγμα, η βαθμολογία που έδιναν στην ηθική ενός αυτοκινήτου που σκοτώνει τον οδηγό του για να σώσει δέκα πεζούς μειωνόταν κατά το ένα τρίτο όταν οι εθελοντές λάμβαναν υπόψη το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσουν ένα τέτοιο όχημα.

Δεν θέλουν αυτόνομα οχήματα  που έχουν ωφελιμιστικά ηθικά κριτήρια

Επιπλέον, οι εθελοντές δήλωσαν αντίθετοι με το ενδεχόμενο να επιβάλλει η κυβέρνηση τον προγραμματισμό των αυτόνομων οχημάτων με ωφελιμιστικά ηθικά κριτήρια. Κάτι τέτοιο θα μείωνε τρεις φορές την πιθανότητα να αγοράσουν αυτόνομο όχημα, έδειξαν οι απαντήσεις.

«Οι περισσότεροι άνθρωποι θέλουν να ζουν σε έναν κόσμο όπου τα αυτοκίνητα ελαχιστοποιούν τις απώλειες» σχολιάζει ο δρ Ραβάν. «Ταυτόχρονα, όμως, όλοι θέλουν να τους προστατεύσει με κάθε κόστος το δικό τους αυτοκίνητο» παρατηρεί.

«Προς το παρόν δεν φαίνεται να υπάρχει εύκολος τρόπος να σχεδιαστούν αλγόριθμοι που συμφιλιώνουν τις ηθικές αξίες και το προσωπικό συμφέρον» γράφει ο Ραβάν και οι συνεργάτες του στη μελέτη, η οποία έχει τίτλο "Το κοινωνικό δίλημμα των αυτόνομων οχημάτων".

Είναι ένα δίλημμα που θα δυσκολευτούν να απαντήσουν η Google και άλλες εταιρείες που τελειοποιούν την αυτοκίνηση του αύριο.

Ένα δίλημμα που πρέπει αναγκαστικά να απαντηθεί από ανθρώπους.

Βαγγέλης Πρατικάκης

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ:  ΤΟ ΒΗΜΑ.gr/science

Προσοχή τους ζεστούς μήνες! Μην αφήνεις τον σκύλο σου στο αυτοκίνητο

Πολύ συχνά και χωρίς να το σκεφτούμε, αφήνουμε το σκύλο μας "για λίγο" στο αυτοκίνητο μέχρι να τελειώσουμε τις δουλειές μας. Κάθε χρόνο, τους ζεστούς μήνες, δεκάδες σκυλιά πεθαίνουν μέσα στο αυτοκίνητο από την ζέστη.

Για έναν σκύλο, χρειάζονται μόνο λίγα λεπτά για να πεθάνει από καρδιακή προσβολή ή να υποστεί εγκεφαλική βλάβη.

Για τα σκυλιά είναι πολύ δύσκολο να αντιμετωπίσουν την ζέστη, μιας και μπορούν να δροσιστούν με την αναπνοή τους και ιδρώνοντας από τις πατούσες τους.

Ενδεικτικά αναφέρουμε πως όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι 22 βαθμοί Κελσίου, σε μία ώρα περίπου, η θερμοκρασία μέσα στο αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει τους 47 βαθμούς.

Τα συμπτώματα καρδιακής προσβολής είναι:

Γρήγορο και έντονο λαχάνιασμα
Πολλά σάλια
Έντονος καρδιακός παλμός
Πολύ κόκκινα ούλα και γλώσσα
Αδυναμία να σταθεί στα πόδια του
Εμετός
Διάρροια
Απώλεια συνείδησης

Τι μπορείτε να κάνετε μέχρι να τον δει κτηνίατρος:

Βρέξτε τον σκύλο με νερό, ΟΧΙ ΠΑΓΩΜΕΝΟ
Τοποθετήστε σε απόσταση έναν ανεμιστήρα ή κάντε του αέρα με κάποιο τρόπο
Συνεχίστε να βρέχετε τον σκύλο μέχρι να επανέλθει η αναπνοή του στα φυσιολογικά επίπεδα

Το παραπάνω κείμενο δεν έχει γραφτεί με σκοπό να αντικαταστήσει τον κτηνίατρο σου.
Έχει ενημερωτικό χαρακτήρα.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: petsonly.gr

ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ:

Σας ευχαριστούμε για την παρέα !!!!

ΒΟΛΤΑ:

Ανατροπή: Ρυπαίνουν και τα πετρελαιοκίνητα -Οταν κάνει κρύο!

Η ρύπανση από τα αυτοκίνητα ντίζελ είναι μεγαλύτερη όταν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος πέφτει κάτω από τους 18 βαθμούς Κελσίου.

Αυτό προκύπτει από νέες μετρήσεις της βρετανικής εταιρείας αναλύσεων Emissions Analytics.

Η έκθεση της εταιρείας, σύμφωνα με το BBC, δείχνει ότι όσο πέφτει το θερμόμετρο, αυξάνονται οι εκπομπές ρυπογόνων εκπομπών σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων.

Το πρόβλημα είναι μεγαλύτερο στους κινητήρες ντίζελ της προτελευταίας γενιάς Euro 5.

Η Emissions Analytics έλεγξε σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης 213 πετρελαιοκίνητα μοντέλα 31 κατασκευαστών. Διαπιστώθηκε ότι το μέσο αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ προδιαγραφών Euro 5 εκπέμπει οξείδια του αζώτου 3,6 φορές πάνω από το επιτρεπτό όριο όταν η θερμοκρασία είναι πάνω από τους 18 βαθμούς, αλλά 4,6 φορές πάνω από το όριο, όταν πέφτει κάτω από τους 18 βαθμούς.

Για τα οχήματα με νεότερους κινητήρες ντίζελ προδιαγραφών Euro 6, οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου είναι 2,9 φορές πάνω από το όριο όταν η θερμοκρασία είναι πάνω από 18 βαθμούς και 4,2 φορές όταν υποχωρεί κάτω από αυτό το επίπεδο. Στην πραγματικότητα η κατάσταση του μέσου κινητήρα Euro 6 είναι πολύ καλύτερη, αλλά τα αποτελέσματα αυτή της κατηγορίας επηρεάσθηκαν αρνητικά από τρία -μη κατονομαζόμενα- μοντέλα που είχαν πολύ κακές επιδόσεις και συμπαρέσυραν όλη την κατηγορία.

Τι λένε οι κανονισμοί

Οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί επιτρέπουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες να κάνουν ρυθμίσεις που μειώνουν τον έλεγχο των εκπεμπόμενων αερίων, για λόγους προστασίας του κινητήρα, καθώς τόσο το πολύ κρύο όσο και η πολλή ζέστη μπορούν να προξενήσουν ζημιά.

Όμως, όπως δήλωσε ο επικεφαλής της Emissions Analytics Νικ Μόλντεν, φαίνεται πως ορισμένοι κατασκευαστές εκμεταλλεύονται αυτό τον κανονισμό για να χαλαρώνουν σκοπίμως τους περιορισμούς στις εκπομπές ρύπων από τον κινητήρα, ακόμη και σε πιο ήπιες καιρικές συνθήκες. Κάτι τέτοιο βελτιώνει την κατανάλωση καυσίμου από τον κινητήρα, πράγμα που καθιστά το αυτοκίνητο πιο ελκυστικό στον υποψήφιο αγοραστή.

Όσο καλύτερα το αυτοκίνητο έχει ρυθμιστεί να «κόβει» τις εκπομπές των ρυπογόνων αερίων, τόσο περισσότερα καύσιμα αναγκάζεται να καίει. Συνεπώς υπάρχει μια αναπόφευκτη «ισορροπία τρόμου» ανάμεσα στη ρύπανση και στην κατανάλωση καυσίμων. Από τη μια υπάρχει το πρόβλημα της δημόσιας υγείας (η ρύπανση του αέρα σχετίζεται με αυξημένο κίνδυνο εμφράγματος, εγκεφαλικού, άσθματος κ.α.) και, από την άλλη, το πρόβλημα της τσέπης του καταναλωτή.

Παρόμοια τεστ στη Γαλλία και στη Γερμανία έχουν επίσης δείξει ότι πολλά δημοφιλή μοντέλα ντίζελ είναι πιο ρυπογόνα, όταν κάνει περισσότερο κρύο.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, που επικαλούνται οι «Φαϊνάνσιαλ Τάιμς», η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων ντίζελ έχει υποστεί πλήγμα μετά το σκάνδαλο της Volkswagen.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: iefimerida.gr

Αυξάνονται οι μπίζνες με το κινητό το 2016

Σημαντικά αυξάνονται οι χρηματοοικονομικές υπηρεσίες που παρέχονται μέσω κινητών τηλεφώνων, δημιουργώντας άλλα δεδομένα στις τραπεζικές συναλλαγές. Το λεγόμενο «mobile money» όχι μόνο έχει αρχίσει να αποκτά οπαδούς ανά τον κόσμο, αλλά οι εκτιμήσεις ανεβάζουν τον αριθμό των χρηστών αντίστοιχων υπηρεσιών σε 1 δισεκατομμύριο ως τα τέλη του 2016.

Ως τα τέλη του 2016 το λεγόμενο «mobile money» θα σπάσει το ορόσημο του 1 δισ. χρηστών, ενώ θα ξεπεράσει το μισό δισ. η αξία των συναλλαγών το 2022. Μάλιστα, σύμφωνα με νέο report της Strategy Analytics (Mobile Money Forecast 2010-2022), ο αριθμός αυτός ισοδυναμεί με το 20% των μοναδικών χρηστών κινητών τηλεφώνων, ήτοι περίπου 1 στους 5 κατόχους μιας κινητής συσκευής αναμένεται να κάνει χρήση χρηματοοικονομικών υπηρεσιών του κινητού του.
Η αγορά των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών μέσω κινητού τηλεφώνου, που ήδη βρίσκεται ως κορυφαίο θέμα στην ατζέντα των τραπεζικών ιδρυμάτων ανά τον κόσμο, αναμένεται να αποκτήσει, ως το 2022, τη δομή μιας «ώριμης» αγοράς. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Strategy Analytics, η αξία των χρηματοοικονομικών συναλλαγών μέσω κινητών τηλεφώνων θα ξεπεράσει τα $200 δισ. το 2016, για να υπερδιπλασιαστεί στα $571 δισ. ως τα τέλη του 2022.

Οι αναλυτές της εταιρείας εκτιμούν ότι την αγορά των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών μέσω κινητών θα τροφοδοτήσει σε μεγάλο βαθμό η ζήτηση για βασικές τραπεζικές υπηρεσίες στις αναδυόμενες αγορές, αλλά και η αυξανόμενη διείσδυση των υπηρεσιών «mobile money» σε περιοχές όπως η Αφρική.

Πάντως, καταλύτη για τη συγκεκριμένη αγορά θα αποτελέσει η είσοδος των social media στον χώρο των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών μέσω κινητών συσκευών. Η συγκεκριμένη τάση έχει ήδη αρχίσει να αναπτύσσεται, επιτρέποντας στους χρήστες να χρησιμοποιούν τις online πλατφόρμες των μέσων κοινωνικής δικτύωσης και για τραπεζικές εργασίες (καταθέσεις, πληρωμές κ.λπ.).

Αν και οι αναλυτές της εταιρείας δεν δείχνουν να συμμερίζονται την άποψη ότι τα social media μπορεί να είναι οι τράπεζες του μέλλοντος, θεωρούν ότι το συγκεκριμένο κανάλι, εφόσον όντως αξιοποιηθεί προς αυτή την κατεύθυνση, μπορεί να απογειώσει το λεγόμενο «mobile money» σε παγκόσμιο επίπεδο.

Εκτός από τα social media, κομβικό ρόλο στην περαιτέρω ανάπτυξη της νεόκοπης αγοράς των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών μέσω κινητών αναμένεται να διαδραματίσουν οι περιοχές του πλανήτη με χαμηλή διείσδυση των τραπεζικών υπηρεσιών. Υπό αυτό το σκεπτικό, κάθε άλλο παρά ανεδαφική είναι η εκτίμηση της Strategy Analytics ότι σχεδόν το 75% των χρηστών υπηρεσιών «mobile money» θα προέρχεται από την περιοχή της Ασίας - Ειρηνικού, της Μέσης Ανατολής και της Αφρικής.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ :   ΤΟ ΒΗΜΑ.gr

ΚΙΝΗΣΗ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ:

Κι όμως στη λεωφορειολωρίδα κανείς ...

H θερμότερη άνοιξη που έχει καταγραφεί ποτέ «είναι ανησυχητική»

Η κατάσταση του παγκόσμιου κλίματος το 2016 είναι «ανησυχητική», προειδοποιεί ο Παγκόσμιος Μετεωρολογικός Οργανισμός (WMO), έπειτα από τη δημοσιοποίηση στοιχείων που δείχνουν ότι η φετινή άνοιξη είναι η θερμότερη που έχει καταγραφεί ποτέ.

«Το ασυνήθιστο γίνεται πλέον το συνηθισμένο» σχολίασε ο Ντέιβιντ Κάρσλον, επικεφαλής του τμήματος κλιματικής έρευνας στον οργανισμό.

«Η μέχρι στιγμής κατάσταση του κλίματος για φέτος αποτελεί πηγή ανησυχίας» δήλωσε.«Εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες. Τήξη των πάγων της Αρκτικής τον Μάρτιο και τον Μάιο σε ρυθμούς που κανονικά δεν βλέπουμε μέχρι τον Ιούλιο. Βροχές που συμβαίνουν μια φορά ανά γενιά» εξήγησε.

Το φαινόμενο Ελ Νίνιο έκανε την αρχή...

Εν μέρει υπεύθυνο για την πρωτοφανή ζέστη ήταν το ισχυρό φαινόμενο Ελ Νίνιο, το οποίο άρχισε να εκδηλώνεται το 2015 στον Ειρηνικό και βαίνει πλέον προς τη λήξη του. Ωστόσο η βασικότερη αιτία της παρατηρούμενης τάσης είναι τα αέρια του θερμοκηπίου που απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα από ανθρώπινες δραστηριότητες, τονίζει ο WMO σε ανακοίνωσή του.

Σε συνέντευξή του στο Associated Press, ο Κάρλσον επισήμανε ότι η μέση θερμοκρασία ήταν υψηλή ή υψηλότερη από το κανονικό για 370 συνεχόμενους μήνες.

Ο οργανισμός επικαλείται μετρήσεις της NASA που δείχνουν ότι μέχρι στιγμής όλοι οι μήνες του 2016 έσπασαν ρεκόρ θερμοκρασίας.

Ο φετινός Μάιος ήταν σε παγκόσμιο επίπεδo 0,95 βαθμούς Κελσίου θερμότερος απο το μέσο όρο της περιόδου 1951-1980, και σύμφωνα με τη NASA το τρίμηνο Μάρτιος-Μάιος ήταν η θερμότερη άνοιξη που έχει καταγραφεί από τότε που άρχισαν οι επίσημες μετρήσεις της θερμοκρασίας τον 19ο αιώνα.

Σύμφωνα πάντως με την Ιαπωνική Μετεωρολογική Υπηρεσία, ο φετινός Μάιος ήταν με μικρή διαφορά ο δεύτερος πιο ζεστός μετά τον Μάιο του 2015. Η αμερικανική Εθνική Υπηρεσία Ωκεανών και Ατμόσφαιρας (NOAA) δεν έχει ακόμα παρουσιάσει μετρήσεις για τον φετινό Μάιο.

Η θέρμανση ήταν ιδιαίτερα αισθητή στην Αρκτική, όπου το ετήσιο λιώσιμο των πάγων ξεκίνησε νωρίτερα από το συνηθισμένο και έριξε την παγοκάλυψη σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα.

«Οι ραγδαίες μεταβολές στην Αρκτική είναι ιδιαίτερα ανησυχητικές. Ό,τι συμβαίνει στην Αρκτική επηρεάζει και τον υπόλοιπο κόσμο» επισήμανε ο Κάρλσον.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ:  ΤΟ ΒΗΜΑ.gr/science

Θερινό ηλιοστάσιο από το βράδυ της Δευτέρας

Με τον καύσωνα αυτών των ημερών, κανείς δεν αμφιβάλει ότι το καλοκαίρι ήδη ξεκίνησε. Όμως από αστρονομική άποψη αυτό θα γίνει λίγο μετά τα μεσάνυχτα της Δευτέρας 20 Ιουνίου, συγκεκριμένα στις 01:34 ώρα Ελλάδος της Τρίτης, οπότε θα συμβεί το θερινό ηλιοστάσιο.

Μάλιστα το ηλιοστάσιο φέτος θα συμπέσει σχεδόν με την πανσέληνο, η οποία θα υπάρξει στις 02:02 ώρα Ελλάδος την Τρίτη 21 Ιουνίου. Η σύμπτωση θερινού ηλιοστασίου και πανσελήνου έχει να συμβεί εδώ και 70 περίπου χρόνια.

Το θερινό ηλιοστάσιο θα εγκαινιάσει την έναρξη του καλοκαιριού στο βόρειο ημισφαίριο, όπου ανήκει και η χώρα μας. Ταυτόχρονα, στο νότιο ημισφαίριο θα συμβεί το χειμερινό ηλιοστάσιο και θα αρχίσει ο χειμώνας.

Στο βόρειο ημισφαίριο, ο Ήλιος θα βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο του στον ουρανό και η μέρα θα έχει την μεγαλύτερη διάρκεια του έτους, καθώς ο βόρειος πόλος της Γης θα είναι στραμμένος προς τον Ήλιο. Αντίθετα, στο χειμερινό ηλιοστάσιο, ο Βόρειος Πόλος βρίσκεται στο πιο απομακρυσμένο σημείο από τον Ήλιο.

Από την Κυριακή οι μέρες θα αρχίσουν σιγά-σιγά να μικραίνουν, ώσπου σχεδόν να εξισωθούν με τις νύχτες κατά την φθινοπωρινή ισημερία.

Εκδηλώσεις στο Πλανητάριο

Το Ψηφιακό Πλανητάριο του Ιδρύματος Ευγενίδου, με αφορμή το θερινό ηλιοστάσιο, ανοίγει τις πόρτες του για το κοινό την Τρίτη 21 Ιουνίου, με δύο δωρεάν προβολές της παράστασης «Το Σύμπαν του Hubble», που προτείνεται για παιδιά άνω των εννέα ετών και ενήλικες.

H παράσταση περιγράφει την τεράστια συνεισφορά του αμερικανικού διαστημικού τηλεσκοπίου στο να αποκρυπτογραφήσουμε τα μυστικά του Σύμπαντος. Την κάθε παράσταση θα προλογίσει ο Άρης Μυλωνάς, συνεργάτης του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών και πρόεδρος της Ελληνικής Αστρονομικής Ένωσης.

Οι ώρες προβολών θα είναι 19:30 και 20:30, με είσοδο ελεύθερη, ενώ τα δελτία εισόδου θα διανέμονται από τις 19:00 της ίδιας ημέρας, από το ταμείο του Πλανηταρίου.

Με την ευκαιρία αυτή, στο Ίδρυμα Ευγενίδου θα φιλοξενηθεί η καθιερωμένη ετήσια συνάντηση Επιστήμης και Τεχνολογίας, την οποία για πέμπτη συνεχή χρονιά διοργανώνουν οι Βιβλιοθήκες του Ιδρύματος Ευγενίδου, του Πολιτιστικού Ιδρύματος Ομίλου Πειραιώς (ΠΙΟΠ) και του Δήμου Καλλιθέας. Φέτος, για πρώτη φορά, στη διοργάνωση συμμετέχουν οι Ακαδημαϊκές Βιβλιοθήκες που εδρεύουν στην περιοχή, του Παντείου Πανεπιστημίου και του Χαροκοπείου Πανεπιστημίου.

Επίσης τα τηλεσκόπια της Ελληνικής Αστρονομικής Ένωσης θα υποδεχθούν το κοινό και -καιρού επιτρέποντος- θα παρουσιάζουν τον Δία, τον Άρη και τον Κρόνο και γενικά τον έναστρο νυκτερινό ουρανό της μικρότερης νύκτας του χρόνου. Η παρατήρηση θα γίνει κατά τις ώρες 21:00 έως 24:00, με ελεύθερη είσοδο.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: Real.gr

ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ...

Το νέο iPhone διορθώνει ένα σημαντικό πρόβλημα για τους χρήστες.

Δεν τους πήρε πάνω από μία δεκαετία στην Apple για να καταφέρουν να δώσουν την δυνατότητα στους χρήστες του iPhone να σβήσουν όλες τις εφαρμογές που έχει το κινητό από κατασκευής τους.

Όπως αναφέρει η ιστοσελίδα Shortlist, με το νέο iPhone θα υπάρχει η δυνατότητα διαγραφής από την συσκευή εφαρμογών οι οποίες δεν χρησιμοποιούνται αλλά «τρώνε» χώρο όπως λ.χ η υγεία, το facetime, oι μετοχές, το game center κ.λπ.

Αυτό θα ενθουσιάσει σίγουρα τους χρήστες που διαμαρτύρονται για την «φιξαρισμένη» χωρητικότητα του κινητού τους η οποία περιορίζει την λήψη τραγουδιών, ταινιών κ.α

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ.gr

ΒΟΛΤΑ:

Τα τεράστια ηθικά διλήμματα των self-driving cars

Η τεχνητή νοημοσύνη είναι το ζήτημα που απασχολεί περισσότερο από οτιδήποτε άλλο τους ανθρώπους της τεχνολογίας τα τελευταία χρόνια. Είναι ο τρόπος με τον οποίο η ήδη εκρηκτική εξέλιξη της τεχνολογίας θα περάσει για τα καλά στο επόμενο στάδιο, αφομοιώνοντας για πρώτη φορά «ανθρώπινα» χαρακτηριστικά.

Το 1997, με την νίκη του DeepBlue ενάντια στον τότε παγκόσμιο πρωταθλητή σκακιού Κασπάροφ, ήταν μόλις η αρχή. Σχεδόν είκοσι χρόνια μετά, το Facebook ανακοίνωσε πως βάζει μπροστά το πρόγραμμα DeepText, με το οποίο θα μπορεί να αναγνωρίζει και να κατηγοριοποιεί κάθε μας δραστηριότητα. Λίγους μήνες πριν, ένα άλλο πρόγραμμα, το Deepmind είχε καταφέρει να νικήσει κατά κράτος τον παγκόσμιο πρωταθλητή GO. Η εταιρία, θυγατρική της Google, είχε τότε επισημάνει πως το GO είναι το παιχνίδι που θα μπορούσε να θεωρηθεί ως το «έβερεστ» της τεχνητής νοημοσύνης.

Με σταθερά βήματα η τεχνητή νοημοσύνη δείχνει πως μπορεί να υπερβεί τις ανθρώπινες δυνατότητες, τουλάχιστον όσων αφορά συγκεκριμένες αλγοριθμικές διαδικασίες. Στους υπολογισμούς δύσκολων πράξεων, στο σκάκι, στο GO. Γιατί όχι και στην οδήγηση;

Το «βάσανο» της Google: Πώς μια μηχανή θα ενσωματώσει την ανθρώπινη κρίση;

Η προσπάθεια της Google, αλλά και άλλων εταιριών, να εισάγουν την τεχνητή νοημοσύνη στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι ίσως το δυσκολότερο εγχείρημα των τελευταίων δεκαετιών. Παράλληλα όμως είναι μια καινοτομία που ίσως να «σημαδέψει» την επόμενη γενιά της αυτοκίνησης.

Μια μηχανή θα μπορούσε να προγραμματιστεί έτσι ώστε να οδηγάει καλύτερα από έναν άνθρωπο. Ασφαλέστερα και οικονομικότερα. Επίσης, τα self-driving cars, μέσω κατάλληλου προγραμματισμού, θα μπορούσαν να λύσουν το πρόβλημα της κίνησης στα κέντρα των μεγαλουπόλεων. Ολα αυτά πέρα από πολύ θετικά, είναι και εφικτά! Που όμως «κολλάει» το σχέδιο της Google, η οποία τεστάρει τα νέα της αυτοκίνητα σε καθημερινή βάση;

Το πρόβλημα είναι πως η τεχνητή νοημοσύνη σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να αντικαταστήσει την ανθρώπινη κρίση. Ενας οδηγός μπορεί να κρίνει πως πρέπει να βγει εκτός πορείας για να σώσει τον περαστικό που διασχίζει το δρόμο. Το αυτοκίνητο της Google είναι άραγε ικανό να πάρει την σωστή απόφαση σε αντίστοιχες περιπτώσεις; Και αν ναι, τότε η εξελιγμένη μηχανή θα είναι ικανή να αυτοκαταστραφεί, σκοτώνοντας ενδεχομένως τους επιβάτες της, έτσι ώστε να αποφευχθεί μια μεγαλύτερη ζημιά;

Η Google βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα παλιό αλλά συνάμα επίκαιρο πρόβλημα, γνωστό ως «Trolley Problem»

Σύμφωνα με αυτό, ένα τραίνο που βρίσκεται εκτός ελέγχου κατευθύνεται προς μια ομάδα τεσσάρων εργατών. Στις διπλανές ράγες βρίσκεται ακόμα ένας εργάτης. Αν στα χέρια σας υπήρχε ο μοχλός που αλλάζει κατεύθυνση στο τραίνο, στέλνοντας το στον έναν εργάτη, θα τον χρησιμοποιούσατε ή όχι;

Αυτή είναι μια ερώτηση που από το 1967, όπου τέθηκε από τον Philippa Foot, μέχρι και σήμερα έχει δημιουργήσει μεγάλα ηθικά διλήμματα. Πώς θα την αντιμετωπίσουν άραγε οι υπεύθυνοι της Google;

Οπως και να διαχειριστούν το πρόβλημα οι τεχνικοί της εταιρίας, οφείλουν να παρουσιάσουν με την παραμικρή λεπτομέρεια την λειτουργία των αυτοκινήτων τους, πριν αυτά αρχίσουν να γεμίζουν τους δρόμους. Αν πρόκειται να κυκλοφορήσει ένα αυτοκίνητο το οποίο θα είναι ικανό να κάνει τα πάντα για να σώσει τους επιβάτες του, οι υπόλοιποι οδηγοί θα πρέπει να το γνωρίζουν. Φυσικά αυτό δεν πρόκειται να συμβεί, καθώς η κυκλοφορία ενός τέτοιου μηχανοκίνητου (λογικά) θα κρινόταν επικίνδυνη.

Η ηθική που πρέπει να συνοδεύει την πρόοδο – Πώς θέλουν το Google car οι μελλοντικοί του πελάτες

Σε κάθε περίπτωση, το σίγουρο είναι ότι ο επιβάτης σε ένα αυτο-οδηγούμενο αμάξι, χάνει ένα μέρος της αυτοκυριαρχίας του. Γνωρίζει και αποδέχεται πως η ασφάλεια του βρίσκεται στα χέρια μιας προγραμματισμένης μηχανής. Αυτός είναι ο βασικός λόγος που πρέπει η Google να ενημερώσει τους μελλοντικούς πελάτες της για την λειτουργία των αυτοκινήτων της, σε κάθε πιθανό σενάριο που μπορεί να προκύψει στο δρόμο.

Η τεχνητή νοημοσύνη είναι ο δρόμος στον οποίο κινείται τον τελευταίο καιρό ο κόσμος της τεχνολογίας. Αυτό είναι ένα δεδομένο που δεν αλλάζει, αλλά ούτε πρέπει να αλλάξει. Αυτό το καινούργιο μονοπάτι όμως, υπενθυμίζει με τον πλέον χαρακτηριστικό τρόπο την σημασία της ηθικής γύρω από την τεχνολογία και την επιστήμη. Οσο εξελιγμένη και να είναι μια μηχανή, ποτέ δεν πρόκειται να έχει συνείδηση. Αυτόβουλη δεν θα γίνει ποτέ. Πάντα θα εξαρτάται από τον προγραμματισμό των κατασκευαστών της. Τα αυτοκίνητα της Google λοιπόν, έρχονται να μας υπενθυμίσουν πως η τεράστια άνοδος της τεχνολογίας πρέπει να συνοδευτεί από αντίστοιχη υπευθυνότητα.

Σε έρευνα που έγινε πρόσφατα, γύρω από το συγκεκριμένο ζήτημα, οι συμμετέχοντες έδωσαν ξεκάθαρο μήνυμα στην εταιρία. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, οι ερωτηθέντες απάντησαν σε ποσοστό 75% πως θα προτιμούσαν να θυσιάσουν το αυτοκίνητο αλλά και την ζωή τους, έτσι ώστε να αποφευχθεί μια μεγαλύτερη ζημιά. Παρόλα αυτά, πιστεύουν ότι η Google θα ακολουθήσει αντίθετη πολιτική. Τα αναλυτικά αποτελέσματα της έρευνας μπορείτε να τα δείτε εδώ.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ:  iefimerida.gr

BOΛΤΑ:

Διαρροή εικόνων “δείχνει” τα τεχνικά στοιχεία του iPhone 7

Η διαρροή εικόνων του επερχόμενου iPhone 7 και iPhone 7 Plus δείχνει μερικά βασικά στοιχεία του τεχνικού του εξοπλισμού.

Από τις εικόνες συνάγεται το συμπέρασμα ότι το iPhone 7 δεν θα διαφοροποιείται έντονα σχεδιαστικά από τον προκάτοχό του, με τις αλλαγές να αναλώνονται σε ένα πιο λεπτό και ελαφρύτερο πλαίσιο από εκείνο του iPhone 6S. Αναμένεται να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στην κάμερα, ενώ το iPhone 7 Plus αναμένεται να είναι εκείνο που θα φέρει τις περισσότερες αλλαγές σε σχέση με τα υπάρχοντα μοντέλα.

Έτσι, στο iPhone 7 Plus εκτιμάται ότι θα υπάρχει dual lens camera, ενώ στη βάση του μοντέλου θα υπάρχει Smart Connector που θα μοιάζει με εκείνον που συναντά κανείς στο iPad Pro. Μέσω αυτού θα μπορεί ένα περιφερειακό να λάβει τόσο δεδομένα όσο και ρεύμα από το iPhone. To 9to5 Mac δημοσιεύει αρκετές εικόνες από το νέο iPhone, το οποίο εμφανίζεται τοποθετημένο μέσα σε θήκες τρίτων κατασκευαστών, χωρίς όμως να αναφέρεται η πηγή τους.

Όλα δείχνουν ότι βρισκόμαστε αρκετά κοντά χρονικά στην αποκάλυψη των νέων μοντέλων της οικογένειας iPhone της Apple, ενώ οι πληροφορίες συγκλίνουν στο ότι το iPhone 7 Plus θα είναι η premium και πιο ακριβή έκδοση, με το απλό iPhone 7 να απευθύνεται σε όσους δεν θέλουν να βάλουν και τόσο βαθιά το χέρι τους στην τσέπη.

ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ: pestaola.gr

ΒΟΛΤΑ:

Developer τρέχει Android σε iPhone!

Πως θα σας φαινόταν, αν μπορούσατε να τρέξετε το δημοφιλές λειτουργικό της Google στο iPhone σας, απολαμβάνοντας τα καλά και των δύο οικοσυστημάτων;

Ο Nick Lee, καταλαβαίνοντας αυτή την ανάγκη αρκετών χρηστών, ανέπτυξε ένα ιδιόμορφο custom σύστημα, που βασίζεται σε κατάλληλο λογισμικό και μια ειδική θήκη, το οποίο επιτρέπει σε smartphones της Apple να τρέξουν Android.

Ο πολυμήχανος developer δημιούργησε αρχικά με 3D εκτυπωτή την ειδική θήκη. Στη συνέχεια, ενσωμάτωσε στο εσωτερικό της, μια μητρική πλακέτα, μια μπαταρία, ένα μετατροπέα ανύψωσης και έναν αντιστάτη. Στο εξωτερικό της, η θήκη μάλιστα διαθέτει και θύρες USB και HDMI, αλλά και υποδοχή για την τοποθέτηση κάρτας επέκτασης μνήμης microSD.

Είναι ενδιαφέρον ότι η κατασκευή, δεν είναι σημαντικά μεγαλύτερη από τις περισσότερες θήκες με μπαταρία του εμπορίου.

Όσον αφορά το software μέρος του εγχειρήματος, ο Lee χρησιμοποίησε ένα ειδικό app για iOS, καθώς και μια προσαρμοσμένη εκδοχή του Android 6.0 Marshmallow, που βασίζεται στο Android Open Source Project.

ANAΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ:  Real.gr

"Χ"αμένη ευκαιρία για Αγγλία, 1-1 με τη Ρωσία!

Με τον Βασίλι Μπερεζούτσκι, τον κεντρικό της αμυντικό, να πετυχαίνει..."buzzer beater", η Ρωσία ισοφάρισε στην τελευταία φάση του παιχνιδιού την Αγγλία και της στέρησε τη νίκη στην πρεμιέρα. Είχαν προηγηθεί οι Άγγλοι με την απευθείας εκτέλεση φάουλ του Έρικ Ντάιερ, στο 72ο λεπτό.

Η Αγγλία ήταν κατά διαστήματα εξαιρετική, αποδεικνύοντας γιατί φέτος θεωρείται πως ήρθε -επιτέλους- η ώρα της. Έχασε πολλές ευκαιρίες, είχε δοκάρια, κατόρθωσε να προηγηθεί, αλλά δεν μπόρεσε να κρατήσει το υπέρ της σκορ.

Φαίνεται πως η μοίρα τη θέλει να μη νικάει σε πρεμιέρες EURO, ακόμη και όταν παίζει καλά. Τα "λιοντάρια" για ένατη φορά χωρίς «τρίποντο» σε πρεμιέρα Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος!

Από την άλλη, οι Ρώσοι δεν παράτησαν το παιχνίδι και δικαιώθηκαν, παίρνοντας έναν πολύτιμο βαθμό.

Στο τέλος του παιχνιδιού, Ρώσοι οπαδοί επιτέθηκαν στους Άγγλους, μέσα στο "Βελοντρόμ" δίνοντας συνέχεια στα αιματηρά επεισόδια των τελευταίων ημερών.

Πριν από τον αγώνα ανάμεσα σε οπαδούς των δύο ομάδων εκτυλίχθηκαν πολύ σοβαρά επεισόδια, στη Μασσαλία. Ενας 50χρονος Αγγλος τραυματίστηκε σοβαρά και δίνει μάχη να κρατηθεί στη ζωή.

Οι ενδεκάδες:

ΑΓΓΛΙΑ: Χαρτ, Γουόκερ, Κέιχιλ, Σμόλινγκ, Ρόουζ, Ντάιερ, Άλι, Ρούνεϊ, Λαλάνα, Στέρλινγκ, Κέιν.

ΡΩΣΙΑ: Ακινφέεβ, Σμόλνικοβ, Ιγκνασέβιτς, Βασίλι Μπερεζούτσκι, Σένικοβ, Νόιστεντερ, Γκολοβίν, Σάτοβ, Σμόλοβ, Κοκόριν, Τζιούμπα.

Η πρώτη ευκαιρία του αγώνα ήταν μόλις στο 7ο λεπτό με σουτ του Λαλάνα, κόρνερ από τον Ακινφέεβ. Στο 22ο λεπτό, ο Γουόκερ έβγαλε στον Λαλάνα, αυτός έπιασε το σουτ και η μπάλα έφυγε έξω από το δεξί δοκάρι της Ρωσίας.

ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ:  thepressroom.gr

Οι ιστορικές Alfa Romeo έλαμψαν για 34η φορά στην Μπρέσια

Η ιστορική αναπαράσταση του Mille Miglia πραγματοποιήθηκε από τις 19 έως τις 22 Μαΐου. Αυτός είναι ο περίφημος αγώνας που ο Έντσο Φεράρι όρισε ως «το πιο όμορφο οδοιπορικό μουσείο στον κόσμο».

Η 34η εκδήλωση υποδέχθηκε μερικά σπάνια κλασικά αυτοκίνητα Fiat και Alfa Romeo από τη συλλογή κληρονομιάς της FCA. Τιμώντας την παράδοση, ο ιστορικός αγώνας -του οποίου χορηγός ήταν η Alfa Romeo- ξεκίνησε και τερμάτισε στην Μπρέσια, διασχίζοντας μερικές από τις πιο εντυπωσιακές τοποθεσίες της Ιταλίας και με κεντρικό σημείο τη Ρώμη. Τρία υπέροχα αυτοκίνητα από το Ιστορικό Μουσείο της Alfa Romeo ταξίδεψαν στους δρόμους όπου λάμβανε χώρα ο πραγματικός αγώνας του Mille Miglia (1927-1957) και στον οποίο η Alfa Romeo είχε θριαμβεύσει 11 φορές, ένα ανεπανάληπτο ρεκόρ.

Όλα τα μάτια ήταν στραμμένα ιδιαίτερα στην 6C 1750 Gran Sport, το θρυλικό μοντέλο με το οποίο ο Τάτσιο Νουβολάρι και ο Τζιοβάνι Μπατίστα Γκουιντότι κέρδισαν τον αγώνα της Μπρέσια το 1930. Τότε ο Νουβολάρι πέτυχε τον πρωτοφανή άθλο των 100 χλμ/ώρα κατά μέσο όρο σε ολόκληρη τη διαδρομή. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στο Μιλάνο από το Zagato και εξακολουθεί να είναι αντικείμενο θαυμασμού για όσους είχαν την τύχη να το δουν.

Επίσης, φέτος στον αγώνα συμμετείχε και μία 1900 Sport Spider του 1954 που έχει παραχθεί σε μόλις δύο μονάδες. Εξοπλισμένο με 4κύλινδρο «1900» κινητήρα και ισχύ έως 138 ίππους, αυτό το αγωνιστικό roadster αγγίζει ταχύτητες 220 χλμ/ώρα, χάρη στο μόλις 880 κιλών βάρος του και στην ιδιαίτερα αποτελεσματική αεροδυναμική του. Μαζί τους στους αγωνιστικούς δρόμους του Mille Miglia 2016 ήταν και μία 1900 Super Sprint του 1956.

ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ: naftemporiki.gr