Έτσι ...στην τύχη!

Έτσι ...στην τύχη!

Γιατί τα αεροπλάνα δεν πετάνε σε ακραίους καύσωνες και μέχρι ποιες θερμοκρασίες εκτελούν πτήσεις

Οι υψηλές θερμοκρασίες, ακόμη και 50 βαθμοί Κελσίου, που επικράτησαν την Τετάρτη στις μεσοδυτικές πολιτείες των ΗΠΑ οδήγησαν στην ακύρωση πολλών πτήσεων αφού μόνο στο διεθνές αεροδρόμιο του Φοίνιξ η American Airlines ανακοίνωσε περισσότερες από 40 πτήσεις ακυρώσεις ενώ άλλες πτήσεις καθυστέρησαν ή αναβλήθηκαν και στο αεροδρόμιο του Λας Βέγκας.

Πως συνδέεται όμως η αύξηση της θερμοκρασίας με τις ακυρώσεις πτήσεων και γιατί επηρεάζονται τα αεροπλάνα από τις υψηλές θερμοκρασίες σε βαθμό που να υπάρχει κίνδυνος κατά την πτήση;

Το πρόβλημα, όπως αναφέρει η ιστοσελίδα Arizona Republic είναι ότι ο θερμός αέρας διαστέλλεται και γίνεται πιο αραιός και εξαιτίας της αυτής της μείωσης στην πυκνότητα του αέρα, τα φτερά των αεροπλάνων δίνουν μικρότερη άντωση -ουσιαστικά, υπάρχουν λιγότερα μόρια αέρα για να σπρώξουν τα φτερά προς τα πάνω.

Για να αντισταθμιστεί η άνοδος της θερμοκρασίας, το αεροπλάνο πρέπει είτε να απογειωθεί με μικρότερο φορτίο, είτε πρέπει να αναπτύξει μεγαλύτερη ταχύτητα για την απογείωση -τόσο μεγάλη ώστε το μήκος του διαδρόμου τροχοδρόμησης μπορεί να μην είναι αρκετό.

Όπως εξηγεί δε στο Reuters, o Robert Mann αναλυτής της αεροπορικής βιομηχανίας και πρώην στέλεχος αεροπορικής εταιρείας «όταν η θερμοκρασία φτάνει αυτές τις ακραίες τιμές, πρέπει κανείς να ξεφορτώσει τόσα πολλά καύσιμα, ή τόσους πολλούς επιβάτες ή αποσκευές, ώστε δεν έχει πια νόημα να πετάξει».

Υπάρχει όμως και ένα δεύτερο πρόβλημα σύμφωνα με τον ίδιο. Οι πίνακες που χρησιμοποιούν οι πιλότοι για να υπολογίσουν την κατάλληλη ταχύτητα απογείωσης για κάθε συγκεκριμένο βάρος φορτίου δεν φτιάχτηκαν για τόσο ακραίες θερμοκρασίες και επιπροσθέτως η θερμοκρασία της ασφάλτου στην πίστα των αεροδρομίων μπορεί να ξεπερνά τους 60 βαθμούς, καθιστώντας επικίνδυνες τις συνθήκες για τα πληρώματα εδάφους.

Όλοι αυτοί οι παράγοντες θα πρέπει να εκτιμώνται ιδιαίτερα προσεκτικά στα αεροδρόμια περιοχών όπου αναπτύσσονται πολύ υψηλές θερμοκρασίες, όπως παραδοσιακά στη Μέση Ανατολή, στα οποία ορισμένες πτήσεις προτιμάται να απογειώνονται ώρες που η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη.

Σημειώνεται πάντως πως μεγάλα αεροσκάφη της Boeing και της Airbus, όπως ανακοίνωσε η American Airlines, μπορούν να πετάξουν ακόμη και με 53° Κελσίου.Οι υψηλές θερμοκρασίες, ακόμη και 50 βαθμοί Κελσίου, που επικράτησαν την Τετάρτη στις μεσοδυτικές πολιτείες των ΗΠΑ οδήγησαν στην ακύρωση πολλών πτήσεων αφού μόνο στο διεθνές αεροδρόμιο του Φοίνιξ η American Airlines ανακοίνωσε περισσότερες από 40 πτήσεις ακυρώσεις ενώ άλλες πτήσεις καθυστέρησαν ή αναβλήθηκαν και στο αεροδρόμιο του Λας Βέγκας.

Πως συνδέεται όμως η αύξηση της θερμοκρασίας με τις ακυρώσεις πτήσεων και γιατί επηρεάζονται τα αεροπλάνα από τις υψηλές θερμοκρασίες σε βαθμό που να υπάρχει κίνδυνος κατά την πτήση;

Το πρόβλημα, όπως αναφέρει η ιστοσελίδα Arizona Republic είναι ότι ο θερμός αέρας διαστέλλεται και γίνεται πιο αραιός και εξαιτίας της αυτής της μείωσης στην πυκνότητα του αέρα, τα φτερά των αεροπλάνων δίνουν μικρότερη άντωση -ουσιαστικά, υπάρχουν λιγότερα μόρια αέρα για να σπρώξουν τα φτερά προς τα πάνω.
Για να αντισταθμιστεί η άνοδος της θερμοκρασίας, το αεροπλάνο πρέπει είτε να απογειωθεί με μικρότερο φορτίο, είτε πρέπει να αναπτύξει μεγαλύτερη ταχύτητα για την απογείωση -τόσο μεγάλη ώστε το μήκος του διαδρόμου τροχοδρόμησης μπορεί να μην είναι αρκετό.

Όπως εξηγεί δε στο Reuters, o Robert Mann αναλυτής της αεροπορικής βιομηχανίας και πρώην στέλεχος αεροπορικής εταιρείας «όταν η θερμοκρασία φτάνει αυτές τις ακραίες τιμές, πρέπει κανείς να ξεφορτώσει τόσα πολλά καύσιμα, ή τόσους πολλούς επιβάτες ή αποσκευές, ώστε δεν έχει πια νόημα να πετάξει».

Υπάρχει όμως και ένα δεύτερο πρόβλημα σύμφωνα με τον ίδιο. Οι πίνακες που χρησιμοποιούν οι πιλότοι για να υπολογίσουν την κατάλληλη ταχύτητα απογείωσης για κάθε συγκεκριμένο βάρος φορτίου δεν φτιάχτηκαν για τόσο ακραίες θερμοκρασίες και επιπροσθέτως η θερμοκρασία της ασφάλτου στην πίστα των αεροδρομίων μπορεί να ξεπερνά τους 60 βαθμούς, καθιστώντας επικίνδυνες τις συνθήκες για τα πληρώματα εδάφους.

Όλοι αυτοί οι παράγοντες θα πρέπει να εκτιμώνται ιδιαίτερα προσεκτικά στα αεροδρόμια περιοχών όπου αναπτύσσονται πολύ υψηλές θερμοκρασίες, όπως παραδοσιακά στη Μέση Ανατολή, στα οποία ορισμένες πτήσεις προτιμάται να απογειώνονται ώρες που η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη.

Σημειώνεται πάντως πως μεγάλα αεροσκάφη της Boeing και της Airbus, όπως ανακοίνωσε η American Airlines, μπορούν να πετάξουν ακόμη και με 53° Κελσίου.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ:  The Huffingtonpost.gr

Ονειρεύονται οι σκύλοι μας; Και αν ναι, τι;

Δεν υπάρχει πιο απολαυστικό πράγμα από το να παρατηρούμε πώς κοιμάται ο σκύλος μας. Πώς μετά από μια κουραστική μέρα που δεν έκανε… τίποτα τρέχει να κουλουριαστεί στο κρεβατάκι του για να πέσει για ύπνο. Αν είναι δε και κουταβάκι, τότε τα πράγματα έχουν περισσότερο πλάκα.

Και τώρα έρχεται το ερώτημα: Ονειρεύονται άραγε τα ζώα μας Και αν ναι, τι; Σύμφωνα με τους ειδικούς η απάντηση στο αν ονειρεύονται είναι ναι. Το 2001 το Τεχνολογικό Ινστιτούτο Μασαχουσέτης (MIT) έκανε ένα πείραμα με αρουραίους του οποίου τα αποτελέσματα ήταν ιδιαίτερα ενδιαφέροντα. Τα ζώα όταν εισέρχονται στο στάδιο του ύπνου REM, η δραστηριότητα του εγκεφάλου τους είναι ίδια με τη δραστηριότητα που είχε πριν πέσουν για ύπνο.

Σε παρόμοιες τώρα έρευνες με σκύλους είδαν μέσω ηλεκτρογραφημάτων του φλοιού του εγκεφάλου ότι τα ζώα μπαίνουν σε ένα στάδιο ύπνου όπου η αναπνοή τους είναι αργή και οι κινήσεις των ματιών τους γρήγορες όπως ακριβώς συμβαίνει και στους ανθρώπους. Όλες οι ενδείξεις λοιπόν ήταν ότι μπορούν και αυτά να ονειρευτούν. Επίσης τα σκυλιά συχνά γαβγίζουν ή τινάζονται ξαφνικά, κατά τη διάρκεια του ύπνου τους, το οποίο δείχνει ότι είναι πολύ πιθανό να ονειρεύονται ότι κυνηγούν κάτι, μη συγκεκριμένο. Αυτό συμβαίνει γιατί πιθανόν βλέπουν, όπως και εμείς, πράγματα που έκαναν εκείνη τη μέρα, όπως τρέξιμο, παιχνίδι κτλ. Τα όνειρα δε έχουν να κάνουν και με τη ράτσα του σκύλου. Επίσης τα μικρόσωμα σκυλάκια ονειρεύονται πιο συχνά από ό,τι τα πιο μεγάλα και τα μεγάλα σε ηλικία πιο συχνά από τα μεσαίας ηλικίας.

Παρόλα αυτά οι λεπτομέρειες αυτών των ονείρων δεν είναι σαφείς καθώς είναι δύσκολο να καταλάβουμε τι συμβαίνει με τον εγκέφαλό τους και τι έχουν στο μυαλό τους. Επίσης στα σκυλιά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να ονειρεύονται τους ανθρώπους που τα έχουν καθώς η σχέση τους με αυτούς είναι στενή και δυνατή.

Αν τώρα θέλετε να παρατηρήσετε το σκύλο σας τη στιγμή που μπορεί να ονειρεύεται, δεν έχετε παρά να περιμένετε περίπου 20 λεπτά για να τον πάρει τελείως ο ύπνος. Τότε θα δείτε τους μυς του να κάνουν συσπάσεις και τα μάτια του να “πεταρίζουν” που λέμε, σημάδι ότι μπαίνει στο στάδιο ύπνου REM και αρχίζει να ονειρεύονται. Είναι πολύ σημαντικό να μην τον ενοχλήσετε εκείνη τη στιγμή γιατί θα τον τρομάξετε και δεν θα “πιάσει” αυτό που κυνηγάει στο όνειρό του.

Επομένως τι ονειρεύονται τα αγαπημένα μας σκυλάκια; Αν και πολλά πράγματα είναι ασαφή μέχρι τώρα, είναι πολύ πιθανό τα περισσότερα από τα όνειρά τους να έχουν να κάνουν με εμάς.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: petpet.news

Γιατί οι πορτοκαλί γάτες είναι συνήθως αρσενικές;

Tο πορτοκαλί είναι φωτεινό, χαρούμενο και αισιόδοξο χρώμα. Σου προκαλεί χαρά και ενθουσιασμό για τη ζωή. Δεν είναι λοιπόν περίεργο που οι πορτοκαλί γάτες θεωρούνται πιο φιλικές, πιο ζεστές, ενώ οι λευκές απόμακρες και οι μαύρες απόμακρες.

Σύμφωνα με έρευνα του πανεπιστημίου της Καλιφόρνια το χρώμα που έχει η γούνα της γάτας παίζει σημαντικό ρόλο στο να βρει σπίτι. Σε ένα καταφύγιο γεμάτο ζώα, τα πιο τυχερά, αυτά που υιοθετούνται πιο εύκολα είναι όσα έχουν πορτοκαλί χρώμα.

Και φυσικά όλα αυτά έχουν να κάνουν με τα γονίδια.

Το 2007 ο Stephen O’Brien του Εθνικού Οργανισμού Μελέτης του Καρκίνου στην Αμερική μελέτησε την εξέλιξη των γονιδίων της οικόσιτης γάτας. Διαφορετικοί γενετικοί συνδυασμοί “ευθύνονται” για το χρώμα μια του τριχώματος μιας γάτας, το είδος και το μέγεθός του. Για παράδειγμα μια γάτα με ραβδώσεις έχει τα ίδια γονίδια με το ζώο τσιτά που έχει και εκείνο ανάλογο τρίχωμα.

Τι όμως συμβαίνει με αυτό που θέλει τις γάτες πορτοκαλί χρώματος να είναι αρσενικές; Σύμφωνα με τους ειδικούς αυτό δε είναι εντελώς αλήθεια. Οι περισσότερες είναι αλλά όχι όλες. To γονίδιο που ευθύνεται για το πορτοκαλί χρώμα βρίσκεται στο χρωμόσωμα Χ. Τα θηλυκά ζώα έχουν δυο χρωμοσώματα Χ ενώ τα αρσενικά μόνο ένα, είναι δηλαδή τύπου ΧΥ. Αυτό σημαίνει ότι μια θηλυκιά πορτοκαλί γάτα θα κληρονομήσει 2 πορτοκαλί γονίδια (ένα από τον κάθε γονέα) την ίδια στιγμή που μια αρσενική χρειάζεται μόνο ένα, το οποίο παίρνει από τη μητέρα του.

Με άλλα λόγια οι πορτοκαλί αρσενικές γάτες προέρχονται από μητέρες με ένα πορτοκαλί γονίδιο ενώ οι θηλυκές πορτοκαλί χρειάζονται και πατέρα με το ίδιο γονίδιο. Για αυτό ακριβώς το λόγο οι πορτοκαλί γάτες είναι στην πλειοψηφία τους αρσενικές.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ:   petpet.news

ΤΡΑΒΑΕΙ Ο ΣΚΥΛΟΣ ΣΑΣ ΤΟ ΛΟΥΡΙ ΤΟΥ, ΚΑΙ ΜΑΖΙ ΚΑΙ ΕΣΑΣ, ΣΤΗ ΒΟΛΤΑ;

Θεωρείτε τον σκύλο σας ανυπάκουο; Τραβάει το λουρί του και κατά συνέπεια και εσάς όταν τον βγάζετε βόλτα και δεν περπατάει δίπλα σας; 

Συμπεριφορές που εμείς οι άνθρωποι θεωρούμε μη φυσιολογικές και απαράδεκτες από το ζώα μας είναι απολύτως φυσιολογικές για αυτά. 

Τα σκυλιά δεν γεννιούνται γνωρίζοντας ότι δεν πρέπει να τραβάνε για να προχωρήσουν μπροστά από εμάς. Δεν μπορούν να κατανοήσουν γιατί πρέπει να περπατάνε δίπλα μας ούτε ποια είναι η χρησιμότητα του λουριού. Γενικά μετακινούνται πιο γρήγορα από εμάς και ενθουσιάζονται με τα ερεθίσματα που τους προσφέρει το εξωτερικό περιβάλλον. Ενα λουρί περιορίζει τη φυσική τους συμπεριφορά και τις φυσιολογικές κινήσεις τους. Αλλα θέλουν να τρέξουν, άλλα να μυρίσουν ένα δέντρο και άλλα να ακολουθήσουν και να παίξουν με κάποιον άλλο σκύλο. 

Για να μάθει ο σκύλος σας, άρα, να μην τραβάει το λουρί του, θα πρέπει πρώτα με ηρεμία και υπομονή να του δώσετε να καταλάβει ότι δεν θέλετε να το κάνει καθώς επίσης και τι ακριβώς ζητάτε απ’ αυτόν. Οι φωνές και οι τιμωρίες δεν βοηθούν. 

Δεν υπάρχει συγκεκριμένη μέθοδος που να λειτουργεί για όλα τα σκυλιά. 

Το πιο βασικό είναι να είστε σταθεροί και να μην αφήνετε τον σκύλο σας τη μία φορά να σας τραβάει και την άλλη όχι. 

Εως ότου ο σκύλος σας μάθει να μην τραβάει, θα πρέπει να αντιμετωπίζετε την κάθε βόλτα του σαν μέρος εκπαίδευσης και σαν τέτοιο θα πρέπει να έχει μικρή διάρκεια και να είναι ευχάριστη για αυτόν. Θα πρέπει να τον επιβραβεύετε πολύ για κάθε σωστή κίνησή του στον δρόμο. Τα κεράσματα που θα έχετε μαζί σας θα πρέπει, άρα, να είναι μικρά καθώς και μαλακά για να μπορεί να τα φάει και να συνεχίσει άμεσα την εκπαίδευσή του. 

Καλό είναι και το δικό σας περπάτημα να είναι γενικά ταχύ όταν κάνετε βόλτα με τον σκύλο σας. Ετσι έρχεστε πιο κοντά στον τρόπο που περπατούν οι σκύλοι και έχετε και πιο μεγάλο ενδιαφέρον και εσείς για αυτούς. 

Εάν έχετε έναν σκύλο που μόλις καταλάβει ότι είναι ώρα να βγείτε από το σπίτι αρχίζει να τρέχει και να πηδάει από τον ενθουσιασμό του, αφήστε τον πρώτα να ηρεμήσει και έπειτα βάλτε του το λουρί του και βγείτε. Θα πρέπει και εδώ να καταλάβει ότι το λουρί του θα μπει και θα πάει βόλτα μόνο όταν είναι ήσυχος.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ:  ΤΑ ΝΕΑ.gr/pet-stories

Το αρχαίο DNA αποκαλύπτει πώς οι γάτες κατέκτησαν τον κόσμο

Η εξημερωμένη γάτα αποδείχθηκε ένα από τα πιο επιτυχημένα ζώα στον πλανήτη, κατορθώνοντας να εκμεταλλευτεί τις στενές σχέσεις της με τον άνθρωπο για να αποικίσει κάθε ήπειρο εκτός της Ανταρκτικής.

Τώρα οι επιστήμονες έχουν ανακαλύψει ότι πολλές από το σημερινό είδος, Felis silvestris lybica, προέρχονται από γάτες που ζούσαν χιλιάδες χρόνια πριν στην Αρχαία Αίγυπτο.

Κάνοντας γενετική ανάλυση, οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι οι γάτες εξημερώθηκαν για πρώτη φορά στην Εγγύς Ανατολή πριν από 10.000 χρόνια, πιθανώς από τους αγρότες λόγω των δεξιοτήτων της γάτας που ασχολούνταν με τα ποντίκια και τα άλλα τρωκτικά που επιτίθονταν στα αποθέματα δημητριακών. Ένας πλήρης σκελετός γάτας που χρονολογείται στα 7.500 π.Χ. βρέθηκε συνδεδεμένος με μια ανθρώπινη ταφή στο νησί της Κύπρου.

Ωστόσο, πολλά χιλιάδες χρόνια αργότερα, οι γάτες άρχισαν πραγματικά το ταξίδι που θα τους οδηγούσε σε όλες τις γωνιές του πλανήτη.

Στην Αρχαία Αίγυπτο, οι γάτες και οι άνθρωποι ανέπτυξαν μια αξιοσημείωτα στενή σχέση, όπως φαίνεται από πολλές απεικονίσεις στην τέχνη περίπου το 2.000 π.Χ.

Φαίνεται ότι κάτι σε αυτές τις αιγυπτιακές γάτες ήταν ιδιαίτερα ελκυστικό και έτσι άρχισαν να εξαπλώνονται στην Ευρώπη.

"Η αυξανόμενη δημοτικότητα των γατών των μεσογειακών πολιτισμών και ιδιαίτερα η χρησιμότητά τους σε πλοία που είχαν προσβληθεί από τρωκτικά και άλλα παράσιτα προκάλεσε τη διασπορά τους στη Μεσόγειο", ανέφεραν οι ερευνητές στο περιοδικό Nature Ecology & Evolution.

"Πράγματι, οι απεικονίσεις γάτων σε οικιακά πλαίσια, που ήταν ήδη συχνές κατά τη διάρκεια του Νέου Βασιλείου στην Αίγυπτο γύρω στο 1500 π.Χ., όπως η «γάτα κάτω από την καρέκλα», βρίσκονται σε ελληνικά αντικείμενα από τα τέλη του 6ου αιώνα π.Χ.

Οι ερευνητές δήλωσαν ότι οι πιο έντονες γενετικές αλλαγές που διαφοροποιούν τις άγριες από τις οικιακές γάτες ήταν "προφανώς συνδεδεμένες με τη συμπεριφορά" - κάτι που όλοι όσοι έχουν συναντήσει μια σκωτσέζικη αγριόγατα θα επιβεβαίωναν εύκολα.

Η επέκταση του κοπαδιού στη συνέχεια έλαβε άλλη ώθηση από τους ναυτικούς.

"Κατά τη μεσαιωνική περίοδο, ήταν υποχρεωτικό για τους ναυτικούς να έχουν γάτες επί των πλοίων τους, οδηγώντας στη διασπορά τους σε εμπορικές και πολεμικές διαδρομές", έγραψαν ακόμα οι ερευνητές.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: newmoney.gr

Ακόμη και το ηλεκτρονικό τσιγάρο μπορεί να χρησιμοποιηθεί από χάκερς για να "μολύνει" τον υπολογιστή σας!

Μόλις αποκτήσατε άλλον έναν λόγο για να κόψετε το τσιγάρο - ακόμη και το ηλεκτρονικό. Μπορεί -όσο κι αν ακούγεται απίστευτο- εξαιτίας του ο υπολογιστής σας να πέσει θύμα χάκερ. Εσείς νομίζετε ότι το ηλεκτρονικό τσιγάρο σας απλώς φορτίζει τη μπαταρία του με τη βοήθεια του υπολογιστή σας, όμως αυτό μπορεί να κάνει τα...δικά του πίσω από την πλάτη σας.

Ένας ερευνητής για θέματα κυβερνοασφάλειας, ο Ρος Μπέβινγκτον, ο οποίος έκανε σχετική παρουσίαση στο Λονδίνο, σύμφωνα με το Sky News και τη "Ντέιλι Μέιλ", υποστήριξε ότι είναι δυνατό να παραβιασθεί ένας υπολογιστής, αν στη θύρα USB του συνδεθεί για φόρτιση η μπαταρία ενός -"μολυσμένου" από χάκερ- ηλεκτρονικού τσιγάρου.

Με τον τρόπο αυτό, είναι δυνατό να "τρυπώσει" στον υπολογιστή του ανυποψίαστου χρήστη κακόβουλο λογισμικό (malware). Βεβαίως για να γίνει αυτό, θα πρέπει πρώτα ο χάκερ να έχει "πειράξει" το τσιπάκι του ηλεκτρονικού τσιγάρου, έτσι ώστε αυτό να μπορεί να εκτελέσει τον κακόβουλο κώδικά του, όταν συνδεθεί με τον υπολογιστή.

Αν και η επίθεση προϋποθέτει ότι το σύστημα του χρήστη είναι ξεκλείδωτο, ο Μπέβινγκτον δεν αποκλείει ότι ακόμη και κλειδωμένοι με κωδικό υπολογιστές θα μπορούσαν να είναι ευάλωτοι.

Την απειλή αυτή επιβεβαίωσε και ένας άλλος "λευκός" χάκερ και ερευνητής κυβερνοασφάλειας, ο FourOctets, ο οποίος έχει αναπτύξει μια ανάλογη μέθοδο επίθεσης μέσω ηλεκτρονικού τσιγάρου, στο οποίο έχει προστεθεί ένα "πονηρό" τσιπάκι. Ο εν λόγω χάκερ χρησιμοποιεί το κατάλληλο script για να ανοίγει την εφαρμογή Notepad (Σημειωματάριο) των Windows, μόλις το ηλεκτρονικό τσιγάρο συνδέεται σε ένα φορητό υπολογιστή, ο οποίος παραπλάται νομίζοντας ότι έχει συνδεθεί με κάποιο πληκτρολόγιο ή ποντίκι. Στη συνέχεια, είναι δυνατό να εγκαταστηθεί ένα malware στο σύστημα του χρήστη.

Ένα εμπόδιο για τον υποψήφιο χάκερ είναι ότι τα ηλεκτρονικά τσιγάρα διαθέτουν περιορισμένο χώρο για να φιλοξενήσουν εξελιγμένο κώδικα κακόβουλων εντολών. "Αυτό θέτει όρια στο πόσο προχωρημένη μπορεί να είναι μια επίθεση μέσω ηλεκτρονικού τσιγάρου" δήλωσε ο Μπέβινγκτον.

Για παράδειγμα, το πρόσφατο malware WannaCry ήταν 4 έως 5 MB, εκατοντάδες φορές μεγαλύτερο από τον διαθέσιμο χώρο ενός ηλεκτρονικού τσιγάρου. Από την άλλη όμως, σύμφωνα με τον Μπέβινγκτον, "θα ήταν δυνατό να χρησιμοποιήσει κανείς ένα ηλεκτρονικό τσιγάρο για να 'κατεβάσει' ένα μεγαλύτερο κακόβουλο αρχείο από το διαδίκτυο".

Η καλύτερη προστασία απέναντι σε όλες αυτές τις ευφάνταστες απειλές είναι να εγκαθιστά κανείς τις πιο πρόσφατες ενημερώσεις ασφαλείας στον υπολογιστή του και να τον κλειδώνει με έναν ισχυρό κωδικό, όταν απουσιάζει. Για ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια, ας αποφεύγει να δίνει το ηλεκτρονικό τσιγάρο του σε αγνώστους. Και ακόμη καλύτερα, μετά το κάπνισμα μπορεί να το κόψει τελείως και το άτμισμα.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: capital.gr

Άναψε η ένδειξη καυσίμων; Όσα πρέπει να ξέρεις...

Έρευνα η οποία διενεργήθηκε στη Βρετανία, έδειξε ότι τουλάχιστον 827,000 οδηγοί οι οποίοι αγνοούν την φωτεινή προειδοποίηση του μετρητή καυσίμων, λίγο πριν αδειάσει το ρεζερβουάρ, τελικά μένουν στη μέση του δρόμου.

Η έρευνα διενεργήθηκε από ασφαλιστική εταιρεία, και έδειξε ότι οι περισσότεροι οδηγοί δεν γεμίζουν με καύσιμα το αυτοκίνητο τους αμέσως, όταν ανάψει η φωτεινή προειδοποίηση, πιστεύοντας ότι μπορούν να πάνε άλλα 60 χιλιόμετρα με την ένδειξη αναμμένη. Όπως παραδέχθηκαν οδηγοί, ο λόγος που συμβαίνει αυτό, είναι κυρίως γιατί επιχειρούν να εντοπίσουν το φθηνότερο πρατήριο.

Το φαινόμενο αυτό παρουσιάζεται περισσότερο στους άντρες, οι οποίοι συνήθως πιστεύουν ότι μπορούν να διανύσουν ακόμα μερικά…χιλιόμετρα. Οι γυναίκες, σύμφωνα με την έρευνα, είναι πιο προσεκτικές.

Έξι στους δέκα οδηγούς, οι οποίοι μένουν τελικά στη μέση του δρόμου, είναι κυρίως άντρες. Όμως το να μείνεις στη μέση του δρόμου λόγω καυσίμων δεν είναι τόσο αστείο όσο ακούγεται. Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο είναι ότι συνήθως τα «θύματα» είναι κάτω των 35 χρόνων.

Όπως προειδοποιούν οι ειδικοί, οι μετρητές καυσίμων, δεν είναι πάντα ακριβείς. Το ίδιο ισχύει και για τα συστήματα υπολογισμού της απόστασης που μπορεί να διανύσει το αυτοκίνητο με την ποσότητα που έχει τη δεδομένη στιγμή. Συνεπώς δεν πρέπει να αφήνουμε τα πράγματα να φτάσουν στα άκρα, για να μην ζήσουμε περιπέτειες.

Παράλληλα οι μηχανικοί αυτοκινήτων προειδοποιούν ότι αν ξεμείνεις από καύσιμα, είναι δυνατό να προκληθεί σοβαρή ζημιά στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμων του αυτοκινήτου, με τον λογαριασμό που καλείται ο οδηγός να πληρώσει, να τσούζει ιδιαίτερα.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: usay.gr

Δείτε τη νέα ρετρό γραφομηχανή με bluetooth πληκτρολόγιο

Τα ασύρματα Bluetooth πληκτρολόγια γίνονται όλο και πιο δημοφιλή. Η εταιρία Elretron παρουσιάζει τη δική της vintage γραφομηχανή, με την ονομασία PENNA.

Η PENNA εκτός από τον κομψό σχεδιασμό της, διαθέτει μηχανικούς φωτιζόμενους διακόπτες, οι οποίοι προσφέρουν υψηλής ποιότητας και ακρίβειας πληκτρολόγηση. Το πληκτρολόγιο θα είναι διαθέσιμο είτε με πλήκτρα σε σχήμα διαμαντιού (για ακριβέστερη πληκτρολόγηση), είτε με ρετρό πλήκτρα χρωμίου (σαν μια παλιά γραφομηχανή). Η διάταξη του πληκτρολογίου είναι μια τυπική QWERTY αλλά με νέα χαρακτηριστικά για να ρυθμίζεται η ένταση, η φωτεινότητα, κλπ. Μια μπάρα
τοποθετημένη στα αριστερά διευκολύνει την αποθήκευση λέξεων ή φράσεων που χρησιμοποιούνται συχνά.

Η PENNA έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με τις περισσότερες συσκευές Windows, Android και iOS, καθιστώντας τη μια εξαιρετική επιλογή για όσους επιθυμούν να απαλλαχθούν από κράμπες στα χέρια. Διαθέσιμη από τις 6 Απριλίου μέσω του Kickstarter σε ματ μαύρο, ροζ, λαδί ή pure white, στην τιμή των 99 δολ.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: newmoney.gr

Η Μάχη στο Μανιάκι

Στις αρχές του 1825 η Ελληνική Επανάσταση διέτρεχε μεγάλο κίνδυνο, όχι μόνο από τον Ιμπραήμ, αλλά και εξαιτίας του εμφύλιου σπαραγμού. Ο Aιγύπτιος πολέμαρχος, μετά την κατάληψη του Νεόκαστρου (κάστρου της Πύλου), γρήγορα έγινε κυρίαρχος σχεδόν όλης της Μεσσηνίας και ετοιμαζόταν να βαδίσει κατά της Τριπολιτσάς, διοικητικού κέντρου της Οθωμανικής Πελοποννήσου, που κατείχαν οι Έλληνες από το 1822.

Στις απελευθερωμένες περιοχές κυβερνούσε το «Εκτελεστικό» υπό τον Γεώργιο Κουντουριώτη, ενώ οι αρκετοί οπλαρχηγοί (Κολοκοτρώνης, Πετρόμπεης Μαυρομιχάλης κ.ά.) βρίσκονταν στις φυλακές, θύματα της εμφύλιας διαμάχης. Ο Γρηγόριος Δικαίος (Παπαφλέσσας), που ασκούσε καθήκοντα Υπουργού Στρατιωτικών, διείδε τον κίνδυνο που διέτρεχε η Επανάσταση. Έτσι, απελπισμένος, και σε μια προσπάθεια να αφυπνίσει τους Έλληνες, αναγκάστηκε να εκστρατεύσει ο ίδιος: αφού διορίστηκε από το Εκτελεστικό Σώμα στις 27 Απριλίου 1825, αναχώρησε από το Ναύπλιο και περιήλθε από την επόμενη μέρα την κεντρική και νοτιοδυτική Πελοπόννησο με σκοπό τη στρατολόγηση ανδρών. Φτάνοντας στην Τριπολιτσά, συνάντησε σύγχυση και απροθυμία των στρατιωτών στη συγκρότηση στρατεύματος για την αντιμετώπιση του Ιμπραήμ. Τότε, παρότι πολιτικός φίλος του Κουντουριώτη και αντίπαλος του Κολοκοτρώνη, εισηγήθηκε την απελευθέρωση του δεύτερου καθώς και των άλλων αγωνιστών που κρατούνταν στην Ύδρα. Στη συνέχεια πήγε στο Λεοντάρι της Αρκαδίας, όπου συγκέντρωσε περί τους 1.500 άνδρες (ή κατ' άλλους 1.200), οι οποίοι διέθεταν θάρρος αλλά δεν ήταν ιδαίτερα αξιόμαχοι και κατόπιν οχύρωσε το ορεινό χωριό Μανιάκι της δυτικής Μεσσηνίας, το οποίο βρισκόταν σε δύσβατη τοποθεσία.
Εν τω μεταξύ το Εκτελεστικό υπέκυψε στην πίεση της κοινής γνώμης και αμνήστευσε τους Κολοκοτρώνη και Μαυρομιχάλη στις 17 Μαΐου 1825, αναθέτοντάς τους την αρχηγία του στρατοπέδου κοντά στο Νεόκαστρο.

Οι Έλληνες δεν είχαν σαφείς πληροφορίες για τη θέση των Αιγυπτίων. Αντίθετα, ο Ιμπραήμ με τις υπηρεσίες πληροφοριών που διέθετε εντόπισε εύκολα τις θέσεις των ανδρών του Παπαφλέσσα και, επιπροσθέτως, τους προκάλεσε σύγχυση διασπείροντας αντιφατικές ειδήσεις. Έτσι κινήθηκε εναντίον τους με 3.000 πεζούς και ιππείς χωρίς η δύναμη του Παπαφλέσσα να έχει προλάβει να οχυρωθεί καλά στα πρόχειρα προχώματα (ταμπούρια). Κάποιοι από τους οπλαρχηγούς του πρότειναν να δώσουν αλλού τη μάχη, επειδή η περιοχή ήταν ακατάλληλη και τα ταμπούρια που είχαν κατασκευάσει θα ήταν εύκολη υπόθεση για το αιγυπτιακό ιππικό. Ο Παπαφλέσσας όμως επέμεινε να δώσει τη μάχη στο Μανιάκι, υπολογίζοντας στις ενισχύσεις που περίμενε.

Η μάχη

Στις 19 Μαΐου, φάνηκαν τα αιγυπτιακά στρατεύματα κατευθυνόμενα από το Ναυαρίνο προς την Αρκαδιά (Κυπαρρισία). Στη θέα του στρατού του Ιμπραήμ, περί τους 1.000 από τους Έλληνες καταλήφθηκαν από φόβο και αφήνοντας κρυφά τις θέσεις τους, διασκορπίστηκαν στις γύρω περιοχές. «Είχε μαυρίσει ο κάμπος από τον πολύν στρατόν» γράφει χαρακτηριστικά ο Φωτάκος. Έτσι η ελληνική δύναμη δεν αριθμούσε πια πάνω από 500 (ή κατά άλλους 300 ή 600) πολεμιστές. Η παραμονή του Παπαφλέσσα και των λιγοστών συντρόφων του στο Μανιάκι ήταν βέβαια ηρωϊκή πράξη, ταυτόχρονα όμως συνιστούσε στρατηγικό σφάλμα και ανώφελη θυσία.

Η μάχη άρχισε το πρωί της 20ης Μαΐου 1825 και κράτησε περίπου οκτώ ώρες. Για τους πεπειραμένους Αιγύπτιους και τους Γάλλους αξιωματικούς τους δεν ήταν δύσκολο να κάμψουν την αντίσταση των λιγοστών Ελλήνων, παρότι οι τελευταίοι πολέμησαν με υπέρμετρη γενναιότητα. Αφού τους κύκλωσαν, εισέβαλαν μετά από διαδοχικές επιθέσεις στα ταμπούρια τους και τους σκότωσαν σχεδόν όλους, ανάμεσά τους και τον Παπαφλέσσα του οποίου το σώμα και το κεφάλι βρέθηκαν σε διαφορετικά σημεία.

Ήταν μια άνιση μάχη από όλες τις πλευρές και έφερε στη μνήμη πολλών τη Μάχη των Θερμοπυλών και τη θυσία των 300 του Λεωνίδα. Οι ενισχύσεις που περίμενε ο Παπαφλέσσας δεν έφθασαν ποτέ. Οι 1.300 άνδρες του Δημήτρη Πλαπούτα έρριξαν από μακριά μερικές τουφεκιές για να δώσουν θάρρος στον Παπαφλέσσα, ενώ ο αδελφός του Παπαφλέσσα, Νικήτας Φλέσσας, με 700 άνδρες και ο Ηλίας Κατσάκος με άλλους 1.000 αγωνιστές δεν εμφανίστηκαν καθόλου.

Ακόμη και έπειτα από πολλά χρόνια, βρίσκονταν στον τόπο της μάχης τα σχισμένα από τις σπαθιές κρανία των νεκρών, Ελλήνων και Αιγυπτίων.

Σύμφωνα με την παράδοση, που αναφέρουν και ορισμένοι ιστορικοί της Επανάστασης, μετά το τέλος της μάχης ο Ιμπραήμ ζήτησε από τους στρατιώτες του να αναζητήσουν και να βρουν το νεκρό σώμα του Παπαφλέσσα. Όταν εκείνοι το βρήκαν, τους διέταξε να τοποθετήσουν πάνω στο ακέφαλο πτώμα το κεφάλι και να τον στήσουν σε μια βελανιδιά που βρισκόταν εκεί. Τότε ο Ιμπραήμ θαύμασε το επιβλητικό παράστημα του νεκρού Παπαφλέσσα. Κατά μία λαϊκή αφήγηση, τον φίλησε στο μέτωπο σε ένδειξη αναγνώρισης της γενναιότητας και του ανιδιοτελούς θάρρους του.

Μετά τη νίκη του στο Μανιάκι, ο Ιμπραήμ προχώρησε και κατέλαβε την Αρκαδιά. Στη συνέχεια ολοκλήρωσε την κατάληψη της Μεσσηνίας με την πυρπόληση της Καλαμάτας και, νικώντας αποφασιστικά τον Κολοκοτρώνη στη μάχη της Τραμπάλας, μπόρεσε να εισβάλλει στην καρδιά της Πελοποννήσου και να καταλάβει την Τριπολιτσά.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ:  Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια.

Έτσι... στην τύχη:

Βόλτα...

Θύματα κυβερνο-επιθέσεων και οι χρήστες συστημάτων Mac

Στόχοι κυβερνο-επιθέσεων έχουν αρχίσει να πέφτουν και οι χρήστες των συστημάτων Mac, αφού χάκερς ανέπτυξαν νέες παραλλαγές κακόβουλου λογισμικού, οι οποίες στοχεύουν αποκλειστικά υπολογιστές της Apple.

Συγκεκριμένα και όπως αναφέρει σε δημοσίευμά του το βρετανικό ειδησεογραφικό δίκτυο BBC, χάκερς έχουν αναπτύξει ένα λυτρισμικό (ransomware) και ένα κατασκοπευτικό λογισμικό (spyware).

Το λυτρισμικό κρυπτογραφεί τα δεδομένα του υπολογιστή και απαιτεί την πληρωμή λύτρων για την απελευθέρωση των αρχείων. Το κατασκοπευτικό λογισμικό παρακολουθεί τι κάνουν οι χρήστες, συλλέγοντας πολύτιμες προσωπικές πληροφορίες.

Ειδικοί αναφέρουν ότι τα δύο κακόβουλα λογισμικά αποτελούν μεγάλη απειλή για τους χρήστες, αφού οι δημιουργοί τους επιτρέπουν σε οποιονδήποτε ενδιαφέρεται να τα χρησιμοποιεί δωρεάν.

Τα δύο προγράμματα ανακάλυψαν οι εταιρείες κυβερνο-ασφάλειας Fortinet και AlienVault. Όπως αναφέρουν σε έκθεσή τους, όσοι επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν κάποιο από τα προγράμματα μπορούν να έρθουν σε επαφή με τους χάκερς και να τους παράσχουν λεπτομέρειες σχετικά με το πώς θα ήθελαν να εγκατασταθεί το κακόβουλο λογισμικό.

Από την πλευρά τους οι χάκερς ενημερώνουν τους ενδιαφερόμενους ότι οι πληρωμές που θα καταβάλλονται από τα θύματα του λυτρισμικού θα μοιράζονται μεταξύ αυτών και των πελατών τους.

Οι ερευνητές της Fortinet επικοινώνησαν με τους δημιουργούς του ransomware, προσποιούμενοι ότι ενδιαφέρονται να χρησιμοποιήσουν το πρόγραμμα και σύντομα έλαβαν δείγμα του κακόβουλου λογισμικού.

Από την ανάλυση αποκαλύφθηκε ότι χρησιμοποιείται μια πολύ λιγότερο εξελιγμένη κρυπτογράφηση σε σχέση με τις εκδόσεις που έχουν εντοπιστεί σε συστήματα Windows.

Ωστόσο πρόσθεσαν ότι όσοι πέφτουν θύματα του συγκεκριμένου λυτρισμικού δεν θα έχουν τη δυνατότητα να ανακτήσουν τα αρχεία τους, αφού οι χάκερς έχουν κάνει πολύ κακή δουλειά στον χειρισμό των κλειδιών αποκρυπτογράφησης.

Ο Αμίρ Λακάνι της Fortinet δήλωσε ότι οι χρήστες Mac θα πρέπει να βεβαιωθούν ότι τα συστήματά τους είναι ενημερωμένα με τα πιο πρόσφατα διορθωτικά λογισμικού και να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί με τα μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου που ανοίγουν.

«Το Mac λογισμικό γίνεται σίγουρα όλο και μεγαλύτερο», δήλωσε ο ίδιος προσθέτοντας ότι «αν και το μερίδιο αγοράς (των Mac) εξακολουθεί να είναι σχετικά μικρό, οι χάκερς γνωρίζουν ότι υπάρχουν πολύτιμα δεδομένα για εκμετάλλευση και στους υπολογιστές Mac».

Όπως αναφέρει στο δημοσίευμά του το BBC, η Apple αρνήθηκε να κάνει οποιοδήποτε σχόλιο επί του θέματος.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ:  iefimerida.gr

200 χρόνια ποδήλατο

Σαν σήμερα, στις 12 Ιουλίου 1817 ο Καρλ Ντράις πραγματοποίησε την πρώτη του διαδρομή με το ξύλινο ποδήλατο που εφηύρε στο Μανχάιμ.Ο ίδιος δεν γνώρισε οικονομική επιτυχία. Η ιδέα του όμως, μυϊκή δύναμη να κινεί δύο ρόδες που συνδέονται μεταξύ τους με ένα σκοινί, κατέκτησε σιγά-σιγά όλο τον κόσμο!

Με τη βοήθεια άλλων εφευρέσεων, η μορφή του ποδηλάτου εξελίχθηκε πολύ με την πάροδο του χρόνου και σήμερα διατίθεται μεγάλη ποικιλία στα είδη ποδηλάτου. Σύμφωνα με την Ένωση Βιομηχανίας Ποδηλάτων πωλούνται πάνω από 4 εκατομμύρια ποδήλατα κάθε χρόνο στη Γερμανία. Ο κλάδος των ποδηλάτων, συμπεριλαμβανομένου και του ποδηλατικού τουρισμού, κάνει ετησίως πάνω από 16 εκατομμύρια ευρώ τζίρο.

Μετακίνηση με ποδήλατο στην πόλη

Όπως αναφέρει ο Φρέντερικ Ρούντολφ από το Ινστιτούτο για το Κλίμα, το Περιβάλλον και την Ενέργεια στο Βούπερταλ: «Σε διεθνές επίπεδο η Γερμανία μπορεί να χαρακτηριστεί χώρα του ποδηλάτου». Σύμφωνα με μελέτη που πραγματοποιήθηκε με εντολή του Υπουργείου Συγκοινωνιών της Γερμανίας θα μπορούσε το ποσοστό των ποδηλάτων που κυκλοφορούν να διπλασιαστεί μέχρι το 2030. Η δυσαρέσκεια των μελών της Εταιρείας Ποδηλατικής Βοήθειας της Γερμανίας (ADFC) είναι ωστόσο μεγάλη για την κατάσταση των ποδηλατοδρόμων. «Μόλις οι πόλεις καταφέρουν να παρέχουν στους ποδηλάτες ασφαλείς ποδηλατόδρομους, τότε ο κόσμος θα επιλέγει συχνότερα τη μεταφορά με το ποδήλατο», λέει με σιγουριά ο Μπούρκχαρντ Στορκ, επικεφαλής της συγκεκριμένης εταιρείας. Προσθέτει επίσης ότι «το ποδήλατο αποδεικνύεται συχνά ως η πιο γρήγορη μορφή μετακίνησης, συμφέρει οικονομικά και είναι φιλικό προς το περιβάλλον. Όσο περισσότεροι χρησιμοποιούν το ποδήλατο, τόσο λιγότερο επιβαρύνεται η πόλη με θόρυβο και ρύπους».

Προώθηση της χρήσης του ποδηλάτου

«Πολύ σημαντικό είναι να δημιουργήσουμε σήμερα κατάλληλες συνθήκες στις πόλεις ώστε να διευκολύνουμε τη μετακίνηση με το ποδήλατο», επισημαίνει η Εύα Λόζε δήμαρχος του Λουντβιχσχάφεν. Συνεχίζει λέγοντας ότι «αναγκαίο είναι να δημιουργηθούν μονόδρομοι και ποδηλατόδρομοι στο κέντρο της πόλης. Οι ποδηλάτες επιθυμούν ασφαλείς, δικούς τους δρόμους κυκλοφορίας». Σε όλη τη χώρα προωθούνται πρωτοποριακά πρότζεκτ με σκοπό να κάνουν πιο δελεαστική τη μετακίνηση με το ποδήλατο. Ακόμη και σε περιοχές μακριά από το κέντρο της πόλης αυξάνεται σταθερά η χρήση του ποδηλάτου. Ο Γιάνικ Μίλερ από τον ποδηλατικό σύλλογο του Ζάουερλαντ, επισημαίνει ότι «όσον αφορά τον ελεύθερο χρόνο, η Γερμανία είναι ξεκάθαρα χώρα του ποδηλάτου. Επίσης υπάρχουν τουριστικές περιοχές με αξιόλογες προσφορές για του λάτρεις της ποδηλασίας».

Τέλος, το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Συγκοινωνιών προτίθεται να χρηματοδοτήσει την κατασκευή ποδηλατοδρόμων για τις καθημερινές διαδρομές με 25 εκατομμύρια ευρώ.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: ΣΚΑΪ.gr

Έτσι... στην τύχη:

Ψάχνοντας ...

Στόλο από αυτόνομα εμπορικά πλοία χωρίς καπετάνιο σχεδιάζει η Ιαπωνία έως το 2025

Μετά τα drones και τα αυτόνομα οχήματα, έρχεται η σειρά των εμπορικών πλοίων να ταξιδεύουν μόνα τους. Οι εφοπλιστικές και οι ναυπηγικές εταιρείες της Ιαπωνίας ενώνουν τις δυνάμεις τους για να φέρουν την τεχνητή νοημοσύνη στην ιαπωνική ναυτιλία, σχεδιάζοντας να κάνουν πραγματικότητα τα αυτόνομα πλοία χωρίς καπετάνιο έως το 2025.

Στόχος τους είναι να αποκτήσουν την τεχνολογική πρωτοκαθεδρία στις θάλασσες του πλανήτη, αξιοποιώντας την ιαπωνική πρωτοπορία στον τομέα των ρομπότ κάθε είδους. Το μερίδιο της ιαπωνικής ναυτιλίας παγκοσμίως έχει υποχωρήσει σε περίπου 20% και στόχος είναι να αυξηθεί ξανά γύρω στο 30%.
Καθώς η ανάπτυξη της τεχνολογίας αυτόνομων πλοίων θα κοστίσει κατ' ελάχιστον πολλές εκατοντάδες δολάρια, οι εταιρείες Mitsui OSK Lines, Nippon Yusen, Japan Marine United και άλλες αποφάσισαν να μοιρασθούν τις δαπάνες και την τεχνογνωσία, σύμφωνα με το BBC και τη «Γκάρντιαν».

Τα νέα πλοία με τεχνητή νοημοσύνη θα χρησιμοποιούν, μεταξύ άλλων, το «Διαδίκτυο των Πραγμάτων» (τη διασύνδεση των διαφόρων άψυχων αντικειμένων μεταξύ τους μέσω Ίντερνετ) για να συλλέγουν και αναλύουν δεδομένα σχετικά με τον καιρό, τις θαλάσσιες διαδρομές, τα εμπόδια (άλλα πλοία, βράχια κ.α.).
Με αυτό τον τρόπο, τα «έξυπνα» πλοία αναμένεται να χαράζουν μόνα τους τις καλύτερες δυνατές πορείες από άποψη ασφάλειας και εξοικονόμησης χρόνου και καυσίμων, μειώνοντας παράλληλα τα ναυτικά ατυχήματα.

Σε πρώτη φάση, λίγα μέλη του πληρώματος θα παραμείνουν στο αυτόνομο πλοίο για λόγους εποπτείας και συμπληρωματικών εργασιών, αλλά ο τελικός στόχος των Ιαπώνων είναι πλοία χωρίς τον παραμικρό ναυτικό πάνω τους. Αρχικά υπάρχουν σχέδια για να δημιουργηθεί ένας στόλος 250 αυτόνομων πλοίων, με τη βοήθεια της ιαπωνικής κυβέρνησης στο πλαίσιο της νέας εθνικής στρατηγικής της χώρας για ενίσχυση της διεθνούς ανταγωνιστικότητάς της.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η Νορβηγία, η οποία επίσης εξελίσσει τη δική της τεχνολογία πλοίων χωρίς ανθρώπους, έχοντας κάνει σημαντικές προόδους, καθώς σχεδιάζει να παρουσιάσει ακόμη κι εντός του 2018 ένα αυτόνομο πλήρως ηλεκτροκίνητο εμπορικό πλοίο, που θα κάνει μεταφορές λιπασμάτων ανάμεσα σε τρία λιμάνια της χώρας. Αρχικά το πλοίο θα διαθέτει καπετάνιο και λίγα μέλη πληρώματος, το 2019 δεν θα έχει πλήρωμα αλλά θα ελέγχεται από την ξηρά (remote-controlled), ενώ το 2020 σχεδιάζεται να είναι πλέον ταυτόχρονα μη επανδρωμένο και πλήρως αυτόνομο.

Παρόμοια σχέδια έχει και η βρετανική Rolls-Royce, η οποία ανακοίνωσε πέρυσι ότι σχεδιάζει τηλεκατευθυνόμενα πλοία που θα τεθούν σε λειτουργία έως το 2020, με τον «καπετάνιο» να βρίσκεται στο κέντρο ελέγχου στην ξηρά. Κάθε χώρα ελπίζει ότι η δική της αυτόνομη τεχνολογία θα αποτελέσει τελικά τη βάση για τις μελλοντικές τεχνικές προδιαγραφές των «έξυπνων» πλοίων.

Παράλληλα, οι ΗΠΑ αναπτύσσουν σχετικές στρατιωτικές εφαρμογές και ήδη το 2016 έριξαν στο νερό το μήκους 40 μέτρων πειραματικό αυτόνομο πλοίο ανθυποβρυχιακού πολέμου Hunter. Μπορεί να ταξιδεύει επί δύο έως τρεις μήνες τη φορά, χωρίς καθόλου πλήρωμα ούτε τηλεκατεύθυνση.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: Real.gr

Τσάι vs Καφές: Ποια είναι τελικά η πιο υγιεινή επιλογή;

Στη Βρετανία πίνουν τουλάχιστον δύο κούπες τσάι την ημέρα, ενώ στην Ιταλία λατρεύουν να πίνουν τα εσπρεσάκια τους μονορούφι. Ποιος λαός, όμως, κάνει την καλύτερη επιλογή; Αποφασίσαμε, λοιπόν, να δώσουμε ένα τέλος στη μάχη τσαγιού και καφέ και να μάθουμε ποιο τελικά είναι πιο ευεργετικό για την υγεία μας!

Καφές

* Περιεκτικότητα σε καφεΐνη: Ο στιγμιαίος καφές μπορεί να αγγίξει τα 100 mg καφεΐνης και ο εσπρέσο τα 80 mg.

* Πλεονεκτήματα: Περιέχει φυσικά αντιοξειδωτικά, με πιο σημαντικά τις πολυφαινόλες, οι οποίες προστατεύουν τα κύτταρά μας από τις ελεύθερες ρίζες. Ο καφές μας προστατεύει επίσης από τον διαβήτη τύπου 2, την αρθρίτιδα, τα καρδιακά νοσήματα και τις διάφορες μορφές καρκίνου, ενώ όταν καταναλώνεται σε φυσιολογικά επίπεδα, επιδρά στο νευρικό μας σύστημα, βελτιώνοντας τις πνευματικές μας ικανότητες και χαρίζοντάς μας εγρήγορση. Η καφεΐνη μπορεί επιπλέον να μας βοηθήσει να καταπολεμήσουμε την κούραση και να μας βοηθήσει με τη συγκέντρωση. Τέλος, ενεργοποιεί το έντερο και βοηθά στη δυσκοιλιότητα.

* Μειονεκτήματα: Η κατανάλωση μεγάλης ποσότητας καφέ μπορεί να προκαλέσει ταχυκαρδία, παροδική αύξηση της αρτηριακής πίεσης, νευρικότητα, στρες και δυσφορία, κυρίως σε άτομα τα οποία είναι ευαίσθητα στην καφεΐνη. Σε υπερβολικές δόσεις ο καφές έχει εθιστική δράση εξαιτίας της μεθυλοξανθίνης που περιέχει, ενώ όταν καταναλώνεται μετά το μεσημέρι μπορεί να οδηγήσει σε αϋπνία.

Τσάι

* Περιεκτικότητα σε καφεΐνη: Ποικίλει από 30mg μέχρι και 100 mg.

* Πλεονεκτήματα: Περιέχει πολλές αντιοξειδωτικές ουσίες και κυρίως κατεχίνες, οι οποίες βοηθούν στην πρόληψη κατά του καρκίνου, ενώ παράλληλα εμποδίζουν την οξείδωση της LDL χοληστερίνης, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αθηροσκλήρωση και κατ’ επέκταση σε καρδιαγγειακά προβλήματα. Το τσάι, όμως, περιέχει και βιταμίνη C και μέταλλα, όπως σελήνιο και ψευδάργυρο, τα οποία τονώνουν το ανοσοποιητικό μας και προστατεύουν το συκώτι από τις τοξίνες. Το πιο υγιεινό μάλιστα από όλα τα τσάγια, το πράσινο, επιταχύνει τον μεταβολισμό και βοηθά στην καύση του λίπους, γεγονός που το κάνει τον απόλυτο αρωγό στον αγώνα για το αδυνάτισμα. Τα τσάγια μάλιστα τα οποία δεν περιέχουν καφεΐνη, τα λεγόμενα ροφήματα, όπως το χαμομήλι, μπορεί να ανακουφίσουν από το άγχος, ενώ μειώνουν την πιθανότητα εμφάνισης Αλτσχάιμερ και Πάρκινσον.

* Μειονεκτήματα: Όταν καταναλώνεται σε μεγάλες ποσότητες, οι τανίνες που περιέχει μπορεί να μειώσουν την απορρόφηση σιδήρου που λαμβάνουμε από άλλες πηγές, όπως από τα φρούτα και τα λαχανικά.

Και ο μεγάλος νικητής είναι…

Όπως είναι προφανές, από τη μικρή σε μέγεθος λίστα των μειονεκτημάτων του, το τσάι και ειδικότερα το πράσινο! Αυτό δεν σημαίνει βέβαια πως ο καφές είναι βλαβερός για την υγεία μας, αλλά ότι το τσάι έχει περισσότερες ευεργετικές ιδιότητες χάρη στη μεγαλύτερη ποσότητα αντιοξειδωτικών που περιέχει! Όποιο από τα δύο και αν επιλέξεις πάντως, δεν θα πρέπει να ξεχνάς ότι δεν θα πρέπει να το παρακάνεις, καθώς και τα δύο αυτά ροφήματα δημιουργούν λεκέδες στα δόντια. Θα πρέπει επίσης να προτιμάς να τα απολαμβάνεις σκέτα, καθώς η προσθήκη ζάχαρης και γάλακτος όχι μόνο αυξάνει τις θερμίδες τους, αλλά σύμφωνα με τους ειδικούς γευσιγνώστες και λάτρεις των συγκεκριμένων ροφημάτων, αλλοιώνει και τη γεύση τους.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: olivemagazine.gr

Σκέψεις και νέες προοπτικές για τον χρόνο αλλαγής ελαστικών

«Κάθε πότε πρέπει να αλλάζουμε τα ελαστικά στο όχημά μας»; Ένα καίριο ερώτημα για την ασφάλεια μας αλλά και των οικείων μας που όμως δε έχει «ακέραιη» απάντηση. Για τους ανθρώπους της Michelin το χρονικό διάστημα μπορεί να αυξηθεί, χωρίς κανένα πρόβλημα.

Η Michelin θεωρείται ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές ελαστικών και μία εταιρεία η οποία καινοτομεί στο πέρασμα του χρόνου. Αυτή τη φορά το νέο στοιχείo δεν αφορά καθαυτό σε ένα προϊόν της αλλά στη νοοτροπία. Τη νοοτροπία τόσο ημών -που, περιοδικά, μας απασχολεί η αλλαγή ελαστικών στο όχημά μας- όσο και των υπόλοιπων κατασκευαστών του εν λόγω κλάδου.

Το μεσοδιάστημα που απαιτείται για να συμβεί αυτό ποικίλει για τον καθένα μας, αναλόγως της ήδη διαμορφωμένης άποψης που έχει ο καθένας μας περί του πότε πρέπει να συμβεί αυτό ή της άποψης του ανθρώπου που θα ρωτήσουμε τη γνώμη του, για να το πράξουμε.

Ωστόσο, οι άνθρωποι της Michelin θεωρούν ότι είναι εφικτό να κρατάμε περισσότερο τα ελαστικά στο όχημά μας χωρίς να υπάρχει θέμα ασφάλειας ή αντοχής τους, και δεν χρειάζεται να τα αλλάζουμε συντομότερα.

Σύμφωνα με τον κ. Terry Gettys, Εκτελεστικό Αντιπρόεδρο στο τμήμα Έρευνας και Εξέλιξης και μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής του Ομίλου Michelin, τα καλής ποιότητας ελαστικά διατηρούν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα τα χαρακτηριστικά ασφαλείας τους και αντοχής απ' όσο πιστεύουν οι καταναλωτές.

Επίσης, με αυτό το δεδομένο, η επί μακρότερω διατήρησή τους στο όχημά μας συμβάλλει στην προστασία του περιβάλλοντος καθώς μειώνεται η απαίτηση για πρώτες ύλες για την κατασκευή νέων ελαστικών αλλά και η κατανάλωση καυσίμου (μικρότερη αντίσταση κύλισης).

Οι έρευνες

Τα στελέχη της Γαλλικής εταιρείας πραγματοποίησαν συγκριτικές δοκιμές με χρησιμοποιημένα καλής ποιότητας ελαστικά και με καινούργια «χαμηλότερου κόστους» αγοράς. Οι δοκιμές έγιναν τόσο σε βρεγμένο όσο και σε στεγνό οδόστρωμα και αφορούσαν συνολικά 24 λάστιχα διάφορων κατασκευαστών, διαστάσεων και τεχνικών χαρακτηριστικών. Τα αποτελέσματα αυτών έδειξαν ότι σε βρεγμένο οδόστρωμα τα χρησιμοποιημένα ελαστικά καλής ποιότητας έχουν ισάξια συμπεριφορά από τα καινούργια «χαμηλότερου κόστους» σε ό,τι αφορά το όριο απώλειας πρόσφυσης. Σε στεγνό οδόστρωμα, από την ανάλυση των δεδομένων φάνηκε ότι τα χρησιμοποιημένα ελαστικά καλής ποιότητας έχουν καλύτερες επιδόσεις από ό,τι ένα καινούργιο ελαστικό, είτε «χαμηλότερου κόστους» είτε καλής ποιότητας, τόσο στη διαδικασία φρεναρίσματος, όσο και σε ό,τι αφορά την κατανάλωση καυσίμου όσο και τον θόρυβο κύλισης. Αυτό συμβαίνει επειδή η -πάντα εντός του θεσμοθετημένου ορίου ασφαλείας- φθορά του συμβάλλει σε αυτά (μεγαλύτερη επιφάνεια ελαστικού σε επαφή με το δρόμο, μικρότερη διάμετρος).

Όπως έγινε γνωστό, τα χρησιμοποιημένα ελαστικά καλής ποιότητας δεν ήταν απαραίτητα της Michelin αλλά και άλλων άμεσων εμπορικών ανταγωνιστών στα οποία το ύψος του πέλματος μειώθηκε τεχνικά στα 2 mm για να πραγματοποιηθούν οι συγκριτικές δοκιμές. Θυμίζουμε ότι το επίσημα θεσμοθετημένο όριο ασφαλείας πριν την αναγκαστική αλλαγή ελαστικών είναι τα 1,6 mm ύψος πέλματος και οι άνθρωποι της Γαλλικής εταιρείας υποστηρίζουν ότι τα ευρήματά τους ισχύουν αυτούσια ακόμα και σε αυτό το όριο.

Η αλλαγή στη νοοτροπία

Σύμφωνα με τα στελέχη της Michelin, στόχος τους είναι να ξεκινήσει μια συζήτηση με τους υπόλοιπους κατασκευαστές ελαστικών για το πότε πρέπει ν' αντικαθίσταται ένα ελαστικό αλλά και για την αναγκαιότητα να πραγματοποιούν αυτοί (κατασκευαστές) δοκιμές προσομοίωσης σε βρεγμένο οδόστρωμα με χρησιμοποιημένα ελαστικά και τα ανακοινώνονται επίσημα. Με αυτό τον τρόπο θα καταδείξουν ότι ένα χρησιμοποιημένο ελαστικό διατηρεί τις νόρμες ασφαλείας και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του για περισσότερο χρονικό διάστημα απ' όσο θεωρεί το αγοραστικό κοινό, παρά την φθορά του. Έτσι δεν χρειάζεται ν' αντικαθίστανται νωρίτερα τα ελαστικά, κάτι που σημαίνει περισσότερα έξοδα αλλά και χρήση περισσότερων πρώτων υλών για την κατασκευή νέων ελαστικών.

Οι άνθρωποι της Michelin αναγνωρίζουν ότι αυτή η προσπάθειά τους δεν θα είναι εύκολη καθώς η αγορά έχει τους δικούς της κανόνες και είναι δύσκολο αυτοί να μεταβληθούν. Ωστόσο θεωρούν ότι με αυτή την επιλογή τους τίθενται για μία ακόμα φορά επικεφαλής στον κλάδο τους και ότι κάποια στιγμή θα πείσουν για την ορθότητα της επιλογής τους, όπως έχει συμβεί στο παρελθόν με άλλες πρωτοβουλίες που πήραν και οι οποίες φάνταζαν «περίεργες» για την εποχή τους, μέχρι να τις αποδεχτούν και τελικά να τις εφαρμόσουν και οι εμπορικοί ανταγωνιστές τους.

Περισσότερα για τη νέα προσπάθεια της Michelin να παρατείνει το μεσοδιάστημα αλλαγής ελαστικών σε ένα όχημα μπορείτε να διαβάσετε στο επόμενο τεύχους του «Car and Driver».

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: CAR AND DRIVER.gr

Beatles: Το Λίβερπουλ γιορτάζει τα 50 χρόνια του Sgt. Pepper's

Το Λίβερπουλ, η πόλη όπου όλα άρχισαν για τους Beatles γιορτάζει με στυλ και μεγαλοπρέπεια τα 50 χρόνια του άλμπουμ «Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band», μείζονα καμπή για την μουσική ποπ.

«Απίστευτο και συγκινητικό», σχολίασε ο Πολ Μακ Κάρτνεϊ.

Επί δύο εβδομάδες, το λιμάνι της βορειοδυτικής Αγγλίας θα ζει στον ρυθμό του «Sgt. Pepper's», με κυρίως 13 πολιτιστικές εκδηλώσεις που θα παρουσιάσουν η καθεμιά με τον δικό της τρόπο τα δεκατρία τραγούδια του άλμπουμ που θεωρείται ένα από τα σημαντικότερα όλων των εποχών.

Ο Τζέριμι Μπέλερ, που έχει τιμηθεί με το περίβλεπτο βραβείο σύγχρονης τέχνης Turner, η αμερικανίδα καλλιτέχνης Τζούντι Σικάγκο, παραδοσιακοί μουσικοί που ταξίδεψαν από την Ινδία ή ακόμη η ντίβα του καμπαρέ Meow Meow θα φέρουν την προσωπική τους πινελιά στο αφιέρωμα αυτό.

«Απίστευτο που βλέπω την πόλη όπου γεννηθήκαμε να τιμά αυτό το άλμπουμ με τόσο στυλ. Είναι τόσο συγκινητικό να βλέπω έπειτα από τόσο καιρό να συνεχίζει να ακούγεται τόσο πολύ», σχολίασε ο Μακ Κάρτνεϊ ο οποίος έγραψε τα περισσότερα τραγούδια μαζί με τον Τζον Λένον.

Ο δίσκος αυτός, που κυκλοφόρησε στις 26 Μαΐου του 1967 στη Βρετανία και στις 2 Ιουνίου στις ΗΠΑ, χαρακτηρίζεται μερικές φορές ως ο καλύτερος δίσκος όλων των εποχών κυρίως από το αμερικανικό περιοδικό Rolling Stone.

Πενήντα χρόνια μετά την κυκλοφορία του, παραμένει ορόσημο για την ποπ μουσική αλλά και για την καριέρα των Τζον Λένον, Πολ Μακ Κάρντεϊ, Τζορτζ Χάρισον και Ρίνγκο Σταρ που ήταν αποφασισμένοι να εξερευνήσουν νέους ορίζοντες με κίνδυνο να αποπροσανατολίσουν το κοινό τους.

Το Λίβερπουλ επωφελείται περισσότερο από ποτέ από την κληρονομιά των Σκαθαριών, καθώς εκτιμάται ότι εισπράττει 80 εκατομμύρια στερλίνες (90 εκατ. ευρώ) ετησίως από τη μουσική τους.

Aπό εδώ ξεκίνησαν όλα, σε αυτούς τους δρόμους της Βρετανίας τα Σκαθάρια ανδρώθηκαν για να χαρίσουν στη μουσική βιομηχανία μια μουσική που μοιάζει "αλώβητη" μέσα στο χρόνο.

Για αυτό το λόγο αλλά και τα πολλά κέρδη που το brand Beatles κουβαλάει μαζί του, το Λίβερπουλ γιορτάζει με στιλ και μεγαλοπρέπεια τα 50 χρόνια του άλμπουμ "Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band", ένα album εμβληματικό για την μουσική βιομηχανία.

Επί δύο εβδομάδες, το λιμάνι αυτό της βορειοδυτικής Αγγλίας θα ζει στον ρυθμό του "Sgt. Pepper's", με κυρίως 13 πολιτιστικές εκδηλώσεις που θα παρουσιάσουν η καθεμιά με τον δικό της τρόπο τα δεκατρία τραγούδια του άλμπουμ που θεωρείται ένα από τα σημαντικότερα όλων των εποχών.

Ο Τζέριμι Μπέλερ, που έχει τιμηθεί με το περίβλεπτο βραβείο σύγχρονης τέχνης Turner, η αμερικανίδα καλλιτέχνης Τζούντι Σικάγκο, παραδοσιακοί μουσικοί που ταξίδεψαν από την Ινδία ή ακόμη η ντίβα του καμπαρέ Meow Meow θα φέρουν την προσωπική τους πινελιά στο αφιέρωμα αυτό.

"Απίστευτο που βλέπω την πόλη όπου γεννηθήκαμε να τιμά αυτό το άλμπουμ με τόσο στυλ. Είναι τόσο συγκινητικό να βλέπω έπειτα από τόσο καιρό να συνεχίζει να ακούγεται τόσο πολύ", σχολίασε ο Μακ Κάρτνεϊ ο οποίος έγραψε τα περισσότερα τραγούδια μαζί με τον Τζον Λένον.

Ο δίσκος αυτός, που κυκλοφόρησε στις 26 Μαΐου του 1967 στη Βρετανία και στις 2 Ιουνίου στις ΗΠΑ, χαρακτηρίζεται μερικές φορές ως ο καλύτερος δίσκος όλων των εποχών κυρίως από το αμερικανικό περιοδικό Rolling Stone.

Πενήντα χρόνια μετά την κυκλοφορία του, παραμένει ορόσημο για την ποπ μουσική αλλά και για την καριέρα των Τζον Λένον, Πολ Μακ Κάρντεϊ, Τζορτζ Χάρισον και Ρίνγκο Σταρ που ήταν αποφασισμένοι να εξερευνήσουν νέους ορίζοντες με κίνδυνο να αποπροσανατολίσουν το κοινό τους.

Το Λίβερπουλ επωφελείται περισσότερο από ποτέ από την κληρονομιά των Σκαθαριών, καθώς εκτιμάται ότι εισπράττει 80 εκατομμύρια στερλίνες (90 εκατ. ευρώ) ετησίως από τη μουσική τους.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: THE TOC.gr

Το BBC βρήκε την ελληνική λέξη που δεν μεταφράζεται

Η ελληνική γλώσσα φημίζεται για τις σύνθετες συντακτικές δομές της, αλλά και για το πλουσιοπάροχο λεξιλόγιο της.

Το «φιλότιμο» είναι μια από τις λέξεις που αποδεικνύουν ότι η ελληνική γλώσσα είναι τόσο μοναδική που πολλές φορές τείνει να γίνει μέχρι και αμετάφραστη.

Η επίσημη αλλά παράλληλα ανεπαρκής μετάφραση της λέξης είναι «η αγάπη για την τιμή». Παρότι αυτός ο ορισμός δίνει μια κατεύθυνση σε κάποιον ξένο προκειμένου να καταλάβει την σημασία της λέξης, δεν περικλείει επακριβώς όλο το νόημα της.

Το BBC έκανε ένα μεγάλο αφιέρωμα στην ρίζα και στην σημασία αυτής της λέξης και υπογράμμισε τα συμπεράσματα που οι υπόλοιποι μπορούν να βγάλουν, ακούγοντας ντόπιους Έλληνες να περιγράφουν τι σημαίνει η λέξη «φιλότιμο» για τους ίδιους.

Το ενδιαφέρον της υπόθεσης έγκειται στο γεγονός ότι οι περισσότεροι Έλληνες που ρωτήθηκαν έδωσαν μια εντελώς δικιά τους ερμηνεία στην λέξη. Πράγμα που σηματοδοτεί το πολυδιάστατο νόημα του «φιλότιμου».

Η Πηνελόπη Καλαφάτη είπε πως το φιλότιμο είναι «να κάνεις το σωστό», ενώ ο Νικόλας Παπανικολάου εξήγησε ότι γι’αυτόν σημαίνει «να αγαπάς και να τιμάς τον Θεό και την κοινωνία».

Ο ηθοποιός Κωστής Θωμόπουλος όρισε το φιλότιμο ως μια «προσπάθεια προς την τελειότητα», ενώ η Τατιάνα Παπαδοπούλου είπε πως είναι «να βγεις από την ζώνη ασφαλείας και άνεσης και να βοηθήσεις κάποιον που το έχει ανάγκη».

Όπως είναι κατανοητό, είναι εμφανές ότι όχι μόνο η λέξη παραμένει αμετάφραστη προς τις ξένες γλώσσες, αλλά ακόμη και οι ίδιοι οι Έλληνες δυσκολεύονται να συμφωνήσουν σε έναν ενιαίο ορισμό.

«Η μυθολογία που συνοδεύει αυτήν την αόριστη έννοια δεν έχει προηγούμενο. Πράγματι, η λέξη είναι αδύνατο να μεταφραστεί με ακρίβεια σε οποιαδήποτε γλώσσα», εξηγεί ο Βασίλειος Π. Βερτουδάκης, λέκτορας της Αρχαίας Ελληνικής Φιλολογίας στο Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών. Ο ίδιος έπειτα συμπλήρωσε: «Πάντως, το φιλότιμο αποτελεί δομικό στοιχείο της ελληνικής ιδιοσυγκρασίας, ειδικά αν συμμεριστούμε την στάση της Ελλάδας σε σχέση με αυτό που αποκαλούμε Δύση».

Ο Βερτουδάκης προσπάθησε να διεισδύσει πιο βαθιά στην γλωσσολογική προέλευση της αμφιλεγόμενης αυτής λέξης και είπε πως η λέξη προέρχεται από την αρχαία ελληνική λέξη «φιλοτιμία» και η πρώτη της γραπτή αναφορά μπορεί να βρεθεί στα γραπτά του λυρικού ποιητή Πίνδαρου.

Ο φιλόλογος εξηγεί πως με τα χρόνια η λέξη άλλαξε τον τρόπο με τον οποίο οι περισσότεροι άνθρωποι την εκλάμβαναν και σημειώνει πως κάπου κατά τον 15ο αιώνα μ.Χ. η έννοια αναζωογονήθηκε και απέκτησε μεγάλη σημασία καθώς οι Οθωμανοί είχαν αποκόψει τους Έλληνες από την επικοινωνία που έως τότε είχαν με την Δύση.

«Οι υποταγμένοι Έλληνες άρχισαν να δίνουν μεγαλύτερη βαρύτητα σε έννοιες όπως αυτή της υπερηφάνειας, της τοπικής κοινότητας και των διαπροσωπικών σχέσεων. Αντί να αναπτύξουν μια θεσμική συνείδηση όπως συνέβη στη Δυτική Ευρώπη, οι ελληνικές κοινότητες διαποτίστηκαν από το φιλότιμο, το οποίο δεν ήρθε ως αποτέλεσμα του νόμου ή της λογικής αλλά από το έντονο συναίσθημα και ως έναν βαθμό από την οικειότητα».

Ο Γερμανός Andreas Deffner με την σειρά του λέει με λυρικό τρόπο πως το φιλότιμο έτσι όπως αυτός το εκλαμβάνεται είναι «δυο τρεις θετικές σκέψεις, ένα λίτρο όρεξη για ζωή, 500 γραμμάρια φιλοξενίας, 10 σταγόνες συμπάθειας, μια ουγκιά υπερηφάνειας, αξιοπρέπεια και η εσωτερική μας φωνή».

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: iefimerida.gr

Ποια Μέι; Ο γάτος Λάρι... αυτοδύναμος στην Ντάουνινγκ Στριτ

Σήμερα ο Λάρι βγήκε από την κεντρική είσοδο του πρωθυπουργικού γραφείου στον αριθμό 10 και κάθισε λίγο να χαζέψει τους περαστικούς αλλά και τους δημοσιογράφους.

H Tερέζα Μέι κέρδισε μεν τις εκλογές, αλλά χωρίς αυτοδυναμία, αλλά μόνο ο Λάρι παραμένει ...σταθερή αξία.

Είναι ο επίσημος γάτος της Downing Street και δεν ασχολείται με τις εκλογές.

Όπως αποτυπώθηκε από τον φακό του Reuters, σήμερα, ο Λάρι βγήκε από την κεντρική είσοδο του πρωθυπουργικού γραφείου στον αριθμό 10 και κάθισε λίγο να χαζέψει τους περαστικούς αλλά και τους δημοσιογράφους. Μετά ξαναμπήκε νωχελικά μέσα...

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: THE TOC.gr

Αυτή είναι η αγαπημένη συνήθεια των Βρετανών μπροστά στις κάλπες

Στο δρόμο προς την κάλπη οι Βρετανοί επέλεξαν να μην είναι μόνοι.

Δεν ήταν λίγοι αυτοί που συνοδεύτηκαν από τα αγαπημένα τους κατοικίδια.

Αυτό πάντως που αποτυπώνεται μέχρι ώρας είναι η μεγάλη προσέλευση ψηφοφόρων και συνοδών.

Οι Βρετανοί αναρτούσαν με πάθος σήμερα φωτογραφίες σκύλων μπροστά στα εκλογικά τμήματα για τις βουλευτικές εκλογές σε σημείο ώστε το θέμα να γίνει viral στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Γερμανικοί ποιμενικοί, λαμπραντόρ, κανίς

Σύμφωνα με το BBC, περίπου 8.000 τουίτ που συνοδεύονταν από τη λέξη-κλειδί "#dogsatpollingstations" (#σκυλιασταεκλογικατμηματα) είχαν σταλεί μόνο τις πρώτες δύο ώρες της ψηφοφορίας που ξεκίνησε στις 07:00 τοπική ώρα (09:00 ώρα Ελλάδας). Και δεν ήταν παρά μόνο η αρχή....

Ανάμεσα στις αναρίθμητες φωτογραφίες σκύλων από εκλογικά τμήματα στις τέσσερις γωνιές της χώρας, μπορούσε κανείς να δει τον "Joey", το κόκερ στο Γκράντχαμ (ανατολική Αγγλία), συνετά προσδεδεμένο σε ένα πανό που έγραφε «εκλογικό τμήμα», ή τον "Buster", το κερν τεριέ στο Ρέιγκεϊτ, στο νότιο Λονδίνο, που φωτογραφήθηκε κι αυτό κοντά σε ένα παρόμοιο πανό.

Η εφημερίδα The Telegraph σημειώνει ότι μπορεί οι ψηφοφόροι να έχουν κουραστεί από την επιστροφή στις κάλπες, έπειτα από μια ιδιαίτερα πυκνή σειρά ψηφοφοριών τα τελευταία χρόνια, όμως «υπάρχει ένα πράγμα το οποίο εμείς οι Βρετανοί δεν θα βαρεθούμε ποτέ: να τραβάμε φωτογραφίες τους σκύλους μας στα εκλογικά τμήματα και να τις αναρτούμε στο διαδίκτυο».

«Γιατί το κάνουμε; Πώς άρχισε; Δεν θα έχουμε πιθανόν ποτέ τις απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις», προσθέτει.

Μπροστά στον πολλαπλασιασμό των φωτογραφιών σκύλων η ένωση Dogs Trust καλούσε τα εκλογικά τμήματα να δημιουργήσουν, στο μέτρο του δυνατού, ειδικούς χώρους με δοχεία νερού, όπου τα σκυλιά να μπορούν να περιμένουν τα αφεντικά τους ενόσω θα ασκούν το εκλογικό τους δικαίωμα

Δίνοντας έναν πιο σοβαρό τόνο, η Βασιλική Εταιρία Προστασίας των Ζώων (RSCA) ανήρτησε φωτογραφίες σκύλων που ζητούν υιοθεσία μαζί με τη λέξη-κλειδί #dogswhoarenotatpollingstations (#σκυλιαπουδενειναισταεκλογικατμηματα).

Εκτός όμως από τα κατοικίδια που συνόδευσαν στο εκλογικό τους δικαίωμα τους Βρετανούς τα βλέμματα και τα φλας τράβηξε και μια ομάδα καλογριών που βρέθηκαν σε εκλογικό κέντρο στο Hyde Park του Λονδίνου.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ: THE TOC.gr

SEAJETS ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: AΥΛΑΙΑ ΜΕ ΕΠΙΤΥΧΙΕΣ

Για ακόμα μία φορά, το SEAJETS Ράλλυ Ακρόπολις πιστοποίησε πως μόνο τυχαία δε χαρακτηρίζεται ως ένας από τους πλέον σκληρούς και απαιτητικούς αγώνες ράλλυ διεθνώς. Οι σκληρές επιφάνειες της Φθιώτιδας και της Φωκίδας αποτέλεσαν δοκιμασία για ανθρώπους και -φυσικά- μηχανές, διατηρώντας την αγωνία στα ύψη κυριολεκτικά μέχρι τη ράμπα του τερματισμού, στα προπύλαια της Πανελλήνιας Έκθεσης Λαμίας.

Αυτός που γεύτηκε τη χαρά της νίκης δεν ήταν άλλος από τον δύο φορές Πρωταθλητή Ευρώπης Kajetan Kajetanowicz, που με το Ford Fiesta R5 κατάφερε να επικρατήσει για δεύτερη φορά στο SEAJETS Ράλλυ Ακρόπολις (πρώτη το 2015). Η νίκη του μόνο εύκολη δεν ήταν, αφού χρειάστηκε να επιστρέψει στην κορυφή μετά τα προβλήματα που αντιμετώπισε χθες. Σήμερα οδήγησε γρήγορα, αλλά παράλληλα είδε όλους τους αντιπάλους του να αντιμετωπίζουν σωρεία προβλημάτων. Αρχικά, ήταν ο Nasser Al-Attiyah που αντιμετώπισε πρόβλημα με την υδραυλική υποβοήθηση του δικού του Ford Fiesta R5 ήδη από την πρώτη ειδική διαδρομή της ημέρας (EKO Racing Ελευθεροχώρι 1), με αποτέλεσμα να χάσει πολύτιμο χρόνο. Ο οδηγός από το Κατάρ, που ξεκίνησε το σκέλος επικεφαλής της κατάταξης, «έπεσε» 3ος, αλλά η κατάσταση έγινε ακόμα χειρότερη, αφού το πρόβλημα επαναλήφθηκε και στο δεύτερο πέρασμά του από την ίδια ειδική, κάτι που τελικά τον οδήγησε στην εγκατάλειψη. Την ίδια ώρα, ο Bruno Magalhaes, ο οποίος χθες ολοκλήρωσε το σκέλος στη 2η θέση, είδε την τύχη να του γυρίζει την πλάτη από την αρχή της σημερινής ημέρας. Το δικό του Skoda Fabia R5 παρουσίασε από το πρωί ένα πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δεν αποκαταστάθηκε ούτε στο μεσημεριανό service, με αποτέλεσμα ο ίδιος να ολοκληρώσει έπειτα από τεράστια προσπάθεια. Η καλύτερη ανταμοιβή του, πάντως, έπειτα από όλα όσα αντιμετώπισαν οι αντίπαλοί του, ήταν το 2ο σκαλί του βάθρου. 

Και για την 3η θέση, όμως, η εξέλιξη του αγώνα ήταν συναρπαστική! Προς στιγμήν εκεί βρέθηκαν οι Σωκράτης Τσολακίδης-Χάρης Δήμος με το Skoda Fabia R5, αλλά μία έξοδός τους στο πρώτο πέρασμα από την ειδική διαδρομή SEAJETS Ρεγκίνι 1 είχε ως αποτέλεσμα να «πληγώσουν» το σύστημα διεύθυνσης και να τεθούν εκτός διεκδίκησης μιας θέσης στο βάθρο. Λίγο αργότερα, η εγκατάλειψη του Al-Attiyah έφερε τον Murat Bostanci 3ο, αλλά με μικρή διαφορά από τους Γιώργο Φιλιππίδη-Λεωνίδα Μαχαίρα και τον Grzegorz Grzyb, αμφότερους με Skoda Fabia R5. 

Οι τρεις τους μπήκαν στην τελευταία ε.δ. με την 3η θέση «ανοιχτή» και όλους ικανούς για το καλύτερο. Αυτός που στάθηκε ικανότερος ή πιο τυχερός ήταν ο Πολωνός Grzegorz Grzyb, αποδεικνύοντας για ακόμα μία φορά πως ο αγώνας τελειώνει μόνο στη ράμπα του τερματισμού. Νωρίτερα, τόσο ο Τούρκος οδηγός με το Ford Fiesta όσο και ο Γιώργος Φιλιππίδης είχαν από μία έξοδο στην τελευταία ειδική διαδρομή, με αποτέλεσμα να εγκαταλείψουν. Με όλες αυτές τις εναλλαγές στην κορυφή, 4ος τερμάτισε ο νεαρός Αλέξανδρος Τσουλόφτας, στην πρώτη του εμφάνιση με το Citroen DS3 R5, μπροστά από τους Σωκράτη Τσολακίδη-Χάρη Δήμο με το Skoda Fabia R5, που συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα. Στην 6η θέση ακολούθησε ο Ιταλός Zelindo Melegari με το Mitsubishi Lancer EVO IX, ο οποίος κατέκτησε και τη νίκη στην κατηγορία ERC2. O Τούρκος Bugra Banaz με το Ford Fiesta ήταν ο μεγάλος νικητής στην κατηγορία ERC3. 

Όπως η πρώτη ημέρα, έτσι και η δεύτερη προσμετρούσε ξεχωριστά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Εκεί, μετά τα προβλήματα των Γιώργου Φιλιππίδη και Σωκράτη Τσολακίδη, την 1η θέση κατέκτησε ο Αλέξανδρος Τσουλόφτας με το Citroen DS3 R5. Με δεδομένο το γεγονός ότι ο Κύπριος οδηγός δε βαθμολογείται στο Ελληνικό Πρωτάθλημα, οι βαθμοί του πρώτου κατέληξαν στα χέρια των Γιάννη Μπαντούνα-Κώστα Σούκουλη με το Lancer EVO VI, που μετά τη νίκη τους στο Ολυμπιακό Ράλλυ στην αρχή της χρονιάς βάζουν πλώρη για τίτλο! Με τους Θέμη Χαλκιά και Λευτέρη Αλυγιζάκη να εγκαταλείπουν από έξοδο και ψυγείο, αντίστοιχα, οι Βασίλης και Παναγιώτης Δρυμούσης βρήκαν την ευκαιρία και σκαρφάλωσαν στο βάθρο με το Subaru Impreza, μπροστά από τους Χρυσόστομο Καρέλλη-Ηλία Παναγιωτούνη. Το πλήρωμα του Peugeot 208 R2 κινήθηκε και σήμερα πολύ γρήγορα και κατέκτησε τη νίκη στην F2, τερματίζοντας μπροστά από τους Σωκράτη Τσολακίδη-Χάρη Δήμο με το Skoda Fabia R5, που συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ :  ΤΑ ΝΕΑ.gr

Απόβαση στη Νορμανδία:

Η Απόβαση στη Νορμανδία με κωδική ονομασία Operation Overlord (= Επιχείρηση Κυρίαρχος) ήταν η Συμμαχική απόβαση στα παράλια της Γαλλίας, που έλαβε χώρα στις 6 Ιουνίου 1944, μέρα γνωστή (εσφαλμένα) και ως D-Day. Αντικειμενικός σκοπός της απόβασης ήταν να δημιουργήσει ένα προγεφύρωμα από την Καν έως το Χερβούργο, μέσω του οποίου οι Σύμμαχοι θα περνούσαν στρατεύματα από τη Μεγάλη Βρετανία στην ηπειρωτική Ευρώπη.

Η Μάχη της Νορμανδίας που ακολούθησε, τελείωσε στις 19 Αυγούστου 1944, όταν τα Συμμαχικά στρατεύματα πέρασαν τον Σηκουάνα. Επικεφαλής του όλου εγχειρήματος είχε οριστεί ο Αμερικανός αρχιστράτηγος Ντουάιτ Αϊζενχάουερ.

Η αρχική επίθεση έγινε σε δυο φάσεις: Κατά τα μεσάνυχτα 5ης προς 6η δυο Αμερικανικές αερομεταφερόμενες μεραρχίες και μια Βρετανική έπεσαν στα μετόπισθεν και την αυγή ακολούθησε αμφίβια απόβαση Συμμαχικών δυνάμεων που ξεκίνησε κατά τις 6:30. Η διεξαγωγή της απόβασης απαίτησε τη μεταφορά στρατευμάτων και υλικού από την Αγγλία και την Ουαλία με μεταγωγικά αεροπλάνα και πλοία, καθώς και υποστήριξη πυρών από αέρα και θάλασσα. Έγιναν επίσης ναυτικές επιχειρήσεις αντιπερισπασμού και παρενόχλησης προκειμένου να μην επέμβει το Γερμανικό Ναυτικό στις περιοχές που θα γινόταν η απόβαση, ενώ η θάλασσα της Μάγχης αποναρκοθετήθηκε από τις γερμανικές νάρκες και ποντίσθηκαν νέες.

Στην επιχείρηση έλαβαν μέρος πάνω από τρία εκατομμύρια άνθρωποι, από τους οποίους οι 195.700 ήταν το προσωπικό των Συμμαχικών σκαφών. Η απόβαση έλαβε χώρα στη χερσόνησο Κοταντέν, την ανατολική όχθη του ποταμού Ορν και τον κόλπο του Σηκουάνα, σε πέντε παραλίες με τα κωδικά ονόματα Gold Beach, Juno Beach, Omaha Beach, Sword Beach και Utah Beach. Θεωρήθηκε ότι ολοκληρώθηκε στις 30 Ιουνίου 1944, όταν πια είχε εδραιωθεί το προγεφύρωμα των Συμμάχων. Μέχρι τότε είχαν συνολικά μεταφερθεί 850.000 άνδρες, 148.000 οχήματα και 570.000 τόννοι προμηθειών στις γαλλικές ακτές από 7.000 πλοία, από τα οποία μόλις 59 βυθίστηκαν.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ: el.wikipedia.org

«Πρεμιέρα» πανελλαδικών την Τρίτη για τα ΕΠΑΛ με Ελληνική Γλώσσα

Ξεκινά από αύριο, Τρίτη, η «δοκιμασία» των πανελλαδικών εξετάσεων για 104.965 υποψηφίους, που θα διεκδικήσουν μία από τις 70.726 θέσεις στην τριτοβάθμια εκπαίδευση. Τα επαγγελματικά λύκεια (ΕΠΑΛ) θα κάνουν φέτος το «ποδαρικό» στις πανελλαδικές εξετάσεις, με τους υποψηφίους από τα ημερήσια και εσπερινά ΕΠΑΛ να εξετάζονται, στο μάθημα της Ελληνικής Γλώσσας.

Την επόμενη ημέρα, Τετάρτη, τη σκυτάλη παίρνουν οι υποψήφιοι των ΓΕΛ, που θα εξεταστούν επίσης στο μάθημα της Νεοελληνικής Γλώσσας.

Πάντως, τα μαθήματα προσανατολισμού και οι επιδόσεις των υποψηφίων σε αυτά θα είναι εκείνα που θα καθορίσουν σε μεγάλο βαθμό τις βάσεις. Έτσι, ιδιαίτερο βάρος αναμένεται να δοθεί στη Βιολογία από τους υποψήφιους που ενδιαφέρονται για τις ιατρικές σχολές, στην Ιστορία, για τους υποψηφίους των Ανθρωπιστικών Σπουδών και τα Μαθηματικά και η Φυσική, για τους υποψηφίους που έχουν επιλέξει τον προσανατολισμό των Θετικών Σπουδών και εκείνον της Οικονομίας και Πληροφορικής.

Αξίζει να σημειωθεί, ότι φέτος η διαδικασία των εξετάσεων είναι απλή, σε σχέση με την περυσινή «σπαζοκεφαλιά» της παράλληλης διενέργειας εξετάσεων με δύο συστήματα, λόγω της μετάβασης από το παλιό στο νέο σύστημα εισαγωγής στην τριτοβάθμια.

Γενικά, η ώρα έναρξης των εξετάσεων έχει οριστεί στις 08:30 και οι υποψήφιοι θα πρέπει να προσέρχονται στις αίθουσες εξέτασης μέχρι τις 08:00. Η διάρκεια εξέτασης κάθε μαθήματος είναι τρεις ώρες.

Όσον αφορά στα ΕΠΑΛ, για το μάθημα ειδικότητας: Αρχιτεκτονικό Σχέδιο, η διάρκεια εξέτασης είναι τέσσερις ώρες.

Όσον αφορά στην εξέταση των ειδικών μαθημάτων, οι υποψήφιοι πρέπει να προσέρχονται στις αίθουσες εξέτασης μέχρι τις 08:00, για τα μαθήματα με ώρα εξέτασης 08:30, και μέχρι τις 14:30, για το μάθημα με ώρα εξέτασης 15:00.

Η διάρκεια εξέτασης για τα μαθήματα των ξένων γλωσσών και της Αρμονίας είναι τρεις ώρες, των Σχεδίων (Ελεύθερο και Γραμμικό) είναι έξι ώρες, και του ειδικού μαθήματος «Έλεγχος Μουσικών Ακουστικών Ικανοτήτων» είναι περίπου είκοσι λεπτά.

Σύμφωνα με τα όσα ισχύουν για την ομαλή διεξαγωγή των εξετάσεων, οι υποψήφιοι κατά την είσοδο τους στην αίθουσα της εξέτασης δεν επιτρέπεται να φέρουν μαζί τους βιβλία, τετράδια, σημειώσεις, διορθωτικό υγρό ή ταινία, κινητά τηλέφωνα, υπολογιστικές μηχανές, ηλεκτρονικά μέσα μετάδοσης πληροφοριών ή επικοινωνίας, ή αλλά αντικείμενα, έκτος από αυτά που επιτρέπονται σύμφωνα με τις οδηγίες της Κεντρικής Επιτροπής Εξετάσεων (Κ.Ε.Ε.) ή της Διεύθυνσης Εξετάσεων και Πιστοποιήσεων. Για τον έλεγχο υπεύθυνοι είναι οι επιτηρητές.

Κατά τη διάρκεια της εξέτασης, δεν επιτρέπεται στους εξεταζόμενους να βγουν από την αίθουσα, εκτός από εξαιρετικές περιπτώσεις. Στην περίπτωση αυτή καλείται ο εφεδρικός-αναπληρωματικός επιτηρητής, ο οποίος συνοδεύει τον εξεταζόμενο έξω από την αίθουσα, ελέγχοντας τους χώρους που αυτός επισκέπτεται για την αποφυγή περίπτωσης δολίευσης των εξετάσεων.

Αν ο υποψήφιος φέρει στην αίθουσα στην οποία εξετάζεται αντικείμενο ή κινητό ή αντιγράφει κατά τη διάρκεια της εξέτασης από βιβλίο ή οποιουδήποτε είδους σημειώσεις ή από γραπτό δοκίμιο αλλού εξεταζόμενου, ή θορυβεί και δεν συμμορφώνεται με τις υποδείξεις των επιτηρητών επιχειρώντας να αντιγράψει ή εμποδίζοντας την εξέταση άλλων εξεταζόμενων ή δολιεύεται με άλλο τρόπο την εξέτασή του, απομακρύνεται από την αίθουσα εξέτασης με αιτιολογημένη απόφαση της Λυκειακής Επιτροπής και το γραπτό του μηδενίζεται.

Εξάλλου, όσοι υποψήφιοι δεν λάβουν μέρος ή διακόψουν την εξέτασή τους σε ένα ή περισσότερα μαθήματα κατά τη διάρκεια της τακτικής εξεταστικής περιόδου για σοβαρούς λόγους, θα μπορούν να συμμετέχουν στις επαναληπτικές εξετάσεις του Σεπτεμβρίου, εξεταζόμενοι στο σύνολο των μαθημάτων που είχαν δηλώσει. Σύμφωνα με τον πρόσφατα ψηφισθέντα νόμο (4468/2017) και σχετική Υπουργική Απόφαση, δικαίωμα συμμετοχής στις επαναληπτικές πανελλαδικές εξετάσεις έχουν όσοι υποψήφιοι δεν λάβουν μέρος ή διακόψουν την εξέτασή τους σε ένα ή περισσότερα μαθήματα, εξαιτίας είτε σοβαρού λόγου υγείας, είτε λόγω ψυχικής οδύνης συνεπεία θανάτου συγγενούς α΄ βαθμού εξ αίματος σε ευθεία γραμμή ή β΄ βαθμού εξ αίματος σε πλάγια γραμμή, ο οποίος επήλθε εντός του μήνα που προηγείται του μήνα έναρξης των εξετάσεων και μέχρι τη λήξη αυτών.

Τέλος, σημειώνεται ότι κατά τη διάρκεια διεξαγωγής των Πανελλαδικών, από τις 6 έως και τις 30 Ιουνίου, η είσοδος του κοινού, των δικηγόρων και των επισκεπτών στο κτίριο του υπουργείου Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων θα πραγματοποιείται μετά τις 12 το μεσημέρι. Επίσης, δεν θα επιτρέπεται η διέλευση, καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας από την πτέρυγα Δ του ισογείου και η αποχώρηση υπαλλήλων ή επισκεπτών πριν τις 12 το μεσημέρι.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ:  in.gr

Γιατί τα περισσότερα αεροπλάνα έχουν μια «κρυφή» μηχανή κρυμμένη στην ουρά

Πολλοί δεν το έχουν προσέξει, αλλά τα περισσότερα επιβατηγά αεροπλάνα έχουν μια τρύπα στην ουρά- και ο λόγος για αυτόν είναι η ύπαρξη μιας «κρυφής» μηχανής εκεί- της μικρότερης στο αεροπλάνο.

Πρόκειται για το αποκαλούμενο ΑΡU (auxiliary power unit), το οποίο παρέχει την επιπρόσθετη ενέργεια που απαιτείται για την εκκίνηση των βασικών κινητήρων και την απογείωση του αεροπλάνου: Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά σε σχετικό δημοσίευμα του TechInsider, χωρίς το APU δεν υπάρχει αρκετή ενέργεια για να πάρουν μπροστά οι βασικοί κινητήρες, καθώς απαιτούν ιδιαίτερα μεγάλες ποσότητες – οπότε και χρειάζεται μια μικρή βοήθεια από το APU στην αρχή.

Σημειώνεται πως, παράλληλα, παρέχει και ενέργεια στα ηλεκτρικά/ ηλεκτρονικά συστήματα του αεροσκάφους (πχ φώτα, κλιματισμό κ.α) όταν αυτό είναι παρκαρισμένο.

Όταν το αεροσκάφος απογειώνεται, το APU απενεργοποιείται και αναλαμβάνουν πλήρως οι βασικοί κινητήρες.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ:  huffingtonpost.gr

Η ΡΕΑΛ ΚΡΑΤΗΣΕ ΤΟΝ ΤΙΤΛΟ ΤΗΣ, ΓΙΑ ΔΕΥΤΕΡΗ ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΑ

Η Ρεάλ Μαδρίτης έγινε η πρώτη ομάδα που κατάφερε να αναδειχτεί πρωταθλήτρια Ευρώπης για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά σε εποχή Τσάμπιονς Λιγκ. Νίκησε 4-1 στον τελικό του Κάρντιφ τη Γιουβέντους και κατέκτησε τον 12ο τίτλο της στη διοργάνωση.

Οσον αφορά τη Γιουβέντους ηττήθηκε για έβδομη φορά σε τελικό, καθώς δεν εμφανίστηκε στο γήπεδο στο β' μέρος. Ο Κριστιάνο Ρονάλντο σημείωσε δύο γκολ και έγινε ο πρώτος παίκτης στην ιστορία που σκοράρει σε τρεις τελικούς.

Ξέφρενος ήταν ο ρυθμός του αγώνα στο α΄ ημίχρονο. Αδιανόητο για οποιονδήποτε να φανταστεί ότι αυτοί οι 22 ποδοσφαιριστές προέρχονταν από μακρά και κοπιαστική σεζόν με τουλάχιστον 50 ματς στα πόδια τους. Κι όμως άντεξαν. Και προσέφεραν θέαμα αντάξιο της φήμης και της αξίας τους σ΄έναν από τους καλύτερους τελικούς στην Ιστορία του θεσμού. 

Στο 20΄ από πάσα του Καρβαχάλ, ο Κριστιάνο Ρονάλντο άνοιξε το σκορ με σουτ από το ύψος της περιοχής. Η αντίδραση της «Γιούβε» ήταν άμεση, βγαλμένη από... Play Station! Ο Μπονούτσι έβγαλε «40άρα» μπαλιά αριστερά στον Αλεξ Σάντρο ο οποίος πάνω στην κίνηση «γέμισε» στην περιοχή. Ο Ιγκουαϊν με τη μπαλα πάντα να βρίσκεται στον αέρα, γύρισε στον Μάντζουκιτς και ο Κροάτης με πλάτη στο τέρμα «κρέμασε» τον Κέιλορ Νάβας και έγραψε το 1-1 στο 27΄. Ηταν κάτι που άξιζε η Γιουβέντους, καθώς στο α΄ ημίχρονο στάθηκε καλύτερα. Είχε πολύ μικρές αποστάσεις ανάμεσα στις γραμμές της με αποτέλεσμα ο Ισκο κυρίως να μην μπορει να βρει χώρους να ζητήσει την μπάλα. Γενικά, στο α' μέρος η Γιουβέντους ήταν καλύτερη, έλεγχε τη μεσαία γραμμή και ήταν περισσότερο απειλητική. 

Στο β' μέρος η μορφή του αγώνα άλλαξε. Το ματς απέκτησε «αφεντικό» κι αυτό ήταν η Ρεάλ. Στο 61΄ ο Κασεμίρο σούταρε από πολύ μακριά, η μπάλα βρήκε στο πόδι του Κεντίρα, πήρε απίστευτα φάλτσα και κατέληξε στη γωνία του Μπουφόν. Τυχερό γκολ μεν, δίκαιο με βάση τη μορφή του αγώνα δε. Τρία λεπτά αργότερα η Ρεάλ αγκάλιασε το τρόπαιο. Ο Μόντριτς έβγαλε παράλληλη σέντρα από δεξιά, ο Ρονάλντο πετάχτηκε πρώτος στη μπάλα και την έστειλε στα δίχτυα διαμορφώνοντας το 3-1 στο 64΄. 

Ο Αλεγκρι δεν είχε άλλη επιλογή παρά να παίξει τα τελευταία του χαρτιά. Ετσι, αντικατέστησε τον Μπαρτσάλι με τον Κουαρδάδο και τράβηξε τον Ντάνι Αλβες σε θέση δεξιού μπακ για να δώσει επιθετικότητα και απο την δεξιά του πλευρά. Μάταια όμως... Η ψυχολογία είχε αλλάξει «στρατόπεδο» και δεν υπάρχει πιο έμπειρη ομάδα στον κόσμο, πιο ιδανική για να διαχειριστεί το ψυχολογικό αβαντάζ από την 11 φορές πρωταθλήτρια Ευρώπης. Στο 90΄ το τελικό 4-1 διαμόρφωσε ο Μάρκο Ασένσιο, ένα γκολ που αντικατοπτρίζει με τον καλύτερο τρόπο την συνεισφορά του Ζινεντίν Ζιντάν στον θρίαμβο της Ρεάλ.Ενας παίκτης-ανακάλυψη του Γάλλου προπονητή, ο οποίος ανέλαβε τα ηνία πριν από 17 μήνες και έχει ήδη πανηγυρίσει ένα πρωτάθλημα και δύο Champions League. 

Διαιτητής: Φέλιξ Μπριχ (Γερμανία) 

Κίτρινες: Κουαντράδο, Ντιμπάλα, Αλεξ Σάντρο, Πιάνιτς - Σέρχιο Ράμος, Καρβαχάλ, Κρόος 

Κόκκινη: Κουαντράδο (84΄-δεύτερη κίτρινη) 

ΓΙΟΥΒΕΝΤΟΥΣ (Μασιμιλιάνο Αλέγκρι): 

Μπουφόν, Κιελίνι, Μπαρτσάλι (66΄ Κουαντράδο), Μπονούτσι, Ντάνι Αλβες, Αλεξ Σάντρο, Κεντίρα, Πιάνιτς (70΄ Μαρκίζιο), Ντιμπάλα (78΄ Λεμινά), Μάντζουκιτς, Ιγκουαϊν. 

ΡΕΑΛ ΜΑΔΡΙΤΗΣ (Ζινεντίν Ζιντάν): 

Νάβας, Καρβαχάλ, Σέρχιο Ράμος, Βαράν, Μαρσέλο, Κασεμίρο, Κρόος (89΄ Μοράτα), Μόντριτς, Ισκο (82΄ Ασένσιο), Μπενζέμα (77΄ Μπέιλ), Ρονάλντο. 

ΤΡΟΠΑΙΟΥΧΟΙ 

12 Κύπελλα: Ρεάλ Μαδρίτης 

7 Κύπελλα:  Μίλαν 

5 Κύπελλα:  Λίβερπουλ, Μπάγερν, Μπαρτσελόνα 

4 Κύπελλα:  Αγιαξ 

3 Κύπελλα:  Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ, Ιντερ 

2 Κύπελλα:  Πόρτο, Μπενφίκα, Γιουβέντους, Νότιγχαμ 

1 Κύπελλο:  Αστον Βίλα, Ντόρτμουντ, Σέλτικ, Ερυθρός Αστέρας, Φέγενορντ, Αμβούργο, Μαρσέιγ,                    Αϊντχόβεν, Τσέλσι, Στεάουα Βουκουρεστίου.

ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ:  ΤΑ ΝΕΑ.gr